UsedHowoTrucks.com | 21 avril 2026
Table des matières
Ce qui se passe actuellement en Zambie
Une vague de projets de réhabilitation routière et d'expansion minière est en cours dans le Copperbelt et la province du Nord-Ouest de la Zambie, créant l'un des marchés de camions lourds d'occasion les plus actifs du continent africain. Au cours des sept derniers jours, deux rapports d'experts faisant autorité ont détaillé l'ampleur des travaux de construction et de logistique en cours — et le transport routier est au centre de chaque projet listé.
Freight News (Afrique du Sud), l'une des principales publications professionnelles de logistique en Afrique, a rapporté le 15 avril 2026 que plus de 12 milliards de dollars US d'infrastructures ferroviaires, routières, énergétiques et frontalières combinées sont activement en développement dans le corridor Zambie-RDC Copperbelt, avec plusieurs centaines de millions de dollars de ce total concentrés directement dans des contrats routiers zambiens qui nécessitent des tombereaux, des camions bennes et des camions-citernes pour leur exécution. (Source : Freight News, 15 avril 2026)
Le 16 avril 2026, Mining Weekly a confirmé que First Quantum Minerals avait mis en service la dernière expansion de production de la mine de cuivre de Kansanshi dans la province du Nord-Ouest — une installation qui ajoute directement au fardeau du transport de minerai et de matériaux sur de longues distances sur les routes reliant Solwezi au réseau routier national. Combinés, ces développements font de la Zambie l'un des signaux de demande à court terme les plus clairs pour les tombereaux HOWO d'occasion et les tracteurs routiers HOWO d'occasion en Afrique aujourd'hui.
Les projets routiers qui stimulent la demande de transport
Plusieurs grands contrats routiers financés sont en construction active ou en cours d'acquisition imminente dans les provinces minières de la Zambie en ce moment. Chacun d'eux nécessite des flottes soutenues de véhicules de construction, en particulier des tombereaux HOWO 6x4 d'occasion pour le transport de matériaux, des camions-citernes pour le compactage de la base de la route et des camions malaxeurs pour les travaux de béton aux culées de ponts et aux ponceaux.
Route Mutanda–Kaoma (Corridor Ouest) — 326 millions de dollars. Un projet de réhabilitation et de mise à niveau complète de 371 kilomètres convertissant une route d'approvisionnement minière critique en norme bitumineuse. La route relie le Copperbelt du Nord-Ouest de la Zambie au réseau routier occidental et raccourcit la route d'exportation vers Walvis Bay en Namibie. C'est l'un des plus grands contrats routiers uniques actuellement actifs en Zambie.
Route Lumwana–Kambimba — construction active. Une section de 89 kilomètres reliant directement la province du Nord-Ouest de la Zambie à la province de Lualaba en RDC. La route contourne la congestion chronique au poste frontalier de Kasumbalesa — le passage d'exportation de cuivre le plus fréquenté et le plus problématique d'Afrique — et accélère le mouvement des marchandises vers les zones de traitement du cuivre et du cobalt de Kolwezi.
Route Ndola–Sakania–Mufulira — 76 millions de dollars. Un projet routier au cœur du Copperbelt qui comprend le développement d'un poste frontalier unique à Sakania entre la Zambie et la RDC. Le poste frontalier desservira un port sec construit par les Chinois déjà opérationnel du côté de la RDC.
Réhabilitation de la route de Konkola Copper Mines (KCM) — 8,1 millions de dollars. Un programme routier ciblé desservant directement les villes minières de Chililabombwe et Chingola, dirigé par KCM en tant qu'opérateur minier. Les camions de transport à courte distance, y compris les tombereaux HOWO 8x4 d'occasion, sont la plateforme standard pour cette catégorie de travaux sur les routes d'accès aux mines.
Route Mwinilunga–Jimbe financée par l'UE — 130 millions de dollars. Une route d'alimentation du réseau plus large du corridor de Lobito, financée par l'Union européenne, reliant les zones de cuivre éloignées de la province du Nord-Ouest au réseau du corridor principal.
L'expansion minière met la pression sur les flottes
La construction routière n'est qu'une partie de l'image. L'expansion minière active dans le Copperbelt augmente simultanément le fardeau quotidien du transport sur les routes existantes, augmentant la demande de tracteurs routiers HOWO d'occasion et d'unités bennes fiables pour le transport de minerai, le mouvement de concentrés et les livraisons de réactifs.
Le ministère des Mines de la Zambie a délivré 2 175 nouvelles licences minières en 2024 — une augmentation de 78 % par rapport à 2023 — signalant que le pipeline de projets actifs continuera de s'étendre bien au-delà de 2027. (Source : Freight News citant le rapport de l'industrie minière zambienne de PwC, 15 avril 2026) Les prix du cuivre devraient augmenter de leur fourchette actuelle de 12 000 à 15 000 dollars US par tonne, à mesure que la demande mondiale de transmission d'énergie, de véhicules électriques et de centres de données passera d'environ 10 millions de tonnes métriques en 2025 à une estimation de 14 millions de tonnes d'ici 2035.
First Quantum Minerals à elle seule vise une production de cuivre comprise entre 450 000 et 500 000 tonnes de ses opérations zambiennes en 2026, avec l'expansion en cours de l'usine de traitement Kansanshi S3 représentant un investissement en capital de 1,25 milliard de dollars. Chaque tonne de minerai supplémentaire traitée à Kansanshi est transportée par route de la mine à l'usine, et de l'usine au raccordement ferroviaire du corridor de Lobito ou au corridor routier sud vers Durban — tout cela derrière un camion.
Qingdao Alston Motors Co., Ltd fournit des camions HOWO d'occasion vérifiés dans des configurations directement adaptées aux exigences de transport minier de la Zambie, y compris les tombereaux HOWO 6x4 d'occasion pour les transports routiers standards d'accès aux mines et les tracteurs routiers HOWO 6x4 d'occasion pour les transports de concentrés sur de longues distances vers Lusaka, le corridor de Walvis Bay et Dar es Salaam.
Pourquoi les camions HOWO d'occasion sont le choix par défaut sur le Copperbelt
Les camions HOWO de Sinotruk dominent le secteur du transport commercial en Zambie depuis plus d'une décennie, pour des raisons pratiques qui s'appliquent directement aux conditions du Copperbelt.
Disponibilité des pièces en Zambie. Lusaka, Ndola, Kitwe et Chingola disposent tous de concessionnaires de pièces établis stockant des composants de moteur HOWO, des pièces de boîte de vitesses, des assemblages d'essieux et des consommables de cabine. Sur un chantier de construction routière de 371 kilomètres comme le corridor Mutanda–Kaoma, une panne qui peut être réparée localement en quelques heures plutôt que d'attendre des semaines pour des pièces importées fait la différence entre une flotte viable et un fardeau.
Performances de couple sur les transports miniers chargés. Les familles de moteurs WD615 et MC11 utilisées dans les tombereaux et les tracteurs routiers HOWO délivrent un couple élevé à bas régime, ce qui est essentiel pour les trajets à pleine charge sur les routes d'accès aux mines mixtes (asphalte et gravier) du Copperbelt — en particulier sur les pentes approchant le plateau de la province du Nord-Ouest.
Coût vs. capacité. Un tombereau HOWO 6x4 d'occasion vérifié provenant d'un exportateur réputé arrive en Zambie pour une fraction du coût d'une unité européenne ou japonaise neuve comparable. Pour les transporteurs qui augmentent leur capacité pour des contrats d'approvisionnement minier à long terme — exactement le scénario qui se déroule actuellement dans le Copperbelt de la Zambie — ce coût d'entrée plus bas améliore directement les marges d'appel d'offres.
Quelles configurations HOWO les opérateurs zambiens ont besoin
Contrats de construction routière — Le principal cheval de bataille est le tombereau HOWO 6x4 d'occasion en spécification 371 CV, avec une benne de 16 à 20 mètres cubes adaptée aux matériaux de base de route, au gravier et à la latérite. Les opérateurs qui soumissionnent pour les projets Mutanda–Kaoma ou Ndola–Sakania devraient viser les années modèles 2016-2020 pour rester bien dans les limites d'âge d'importation de la Zambie et minimiser les coûts de maintenance dès le premier jour.
Terrassement et enlèvement de morts-terrains sur les sites miniers — Les applications de charge utile plus lourde nécessitent le tombereau HOWO 8x4 d'occasion en spécification 430 CV, capable de transporter 25 à 30 tonnes par chargement. La configuration d'essieu 8x4 offre une meilleure répartition du poids sur les routes de transport dégradées près des puits actifs.
Transport de concentrés et de marchandises en vrac sur de longues distances — La plateforme standard reste le tracteur routier HOWO 371 CV d'occasion en configuration 6x4, tractant des remorques bennes ou plateaux sur les trajets du Copperbelt vers le sud jusqu'à Lusaka, vers l'ouest jusqu'à Walvis Bay via le corridor Mutanda–Kaoma, ou vers l'est jusqu'à Dar es Salaam sur la route TAZARA.
Approvisionnement en eau pour le compactage des routes — Les projets de construction routière sur tous les corridors zambiens actifs consomment de grandes quantités d'eau pour le compactage de la sous-couche. Les camions-citernes HOWO d'occasion en configuration 20 000 litres sur châssis 6x4 sont des véhicules de soutien essentiels sur chaque chantier de construction routière actif de la province.
Béton pour ponceaux et ponts — Lorsque les culées de ponts et les structures de ponceaux sont inclus dans les contrats routiers, des camions malaxeurs HOWO d'occasion sur châssis 6x4 ou 8x4 sont nécessaires. Le malaxeur 8x4 avec une cuve de 10 à 12 mètres cubes est la spécification standard pour l'approvisionnement en béton de construction routière lourde en Zambie.
Notes pratiques pour les acheteurs zambiens en 2026
Limites d'âge. Les restrictions d'âge à l'importation de la Zambie pour les camions lourds commerciaux d'occasion s'appliquent au moment du dédouanement à Lusaka ou Ndola. Les acheteurs doivent confirmer la limite applicable actuelle auprès d'un agent de dédouanement zambien agréé avant de commander, mais viser les modèles 2014 et plus récents pour toutes les unités offre une marge de sécurité contre tout resserrement.
Règles de conformité d'exportation de la Chine pour 2026. Depuis le 1er janvier 2026, la Chine exige que tout véhicule d'occasion immatriculé depuis moins de 180 jours soit accompagné d'une lettre de confirmation après-vente du fabricant avant de pouvoir être exporté. Pour les camions HOWO véritablement d'occasion avec un historique d'exploitation documenté, cette règle n'a aucun impact pratique. Travaillez uniquement avec des exportateurs qui peuvent présenter une documentation complète de conformité MOFCOM — une précaution qui protège également contre les enregistrements de kilométrage frauduleux.
Inspection avant expédition. Pour les commandes de plusieurs unités destinées aux contrats du Copperbelt, une inspection indépendante par une tierce partie avant expédition en Chine couvrant l'état du moteur, l'intégrité du châssis, le fonctionnement de la boîte de vitesses et l'hydraulique de basculement (pour les tombereaux) est fortement recommandée. Qingdao Alston Motors Co., Ltd facilite l'inspection par des tiers sans obstruction et fournit des dossiers complets de documentation des véhicules pour le dédouanement portuaire zambien.
Itinéraires d'expédition. La Zambie est un pays enclavé. Les deux principales options d'acheminement à l'importation sont le port de Dar es Salaam (Tanzanie) via le corridor routier TAZARA vers Ndola, ou le port de Durban (Afrique du Sud) via le corridor routier nord-sud traversant le Zimbabwe. Dar es Salaam est généralement plus rapide pour les destinations de la province du Nord-Ouest. Pour les grosses commandes, le groupage de conteneurs ou l'expédition RORO vers Dar es Salaam avec transport routier vers Lusaka ou Ndola est l'approche la plus rentable disponible en 2026.
Sources
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