usedhowotrucks.com | 14 avril 2026
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Contexte : Le projet du corridor de Lobito
Une évaluation d'impact environnemental et social publiée le 3 avril 2026 par l'Agence zambienne de gestion de l'environnement a confirmé que la construction du chemin de fer neuf (greenfield) Zambie-Lobito débutera en 2026, avec une achèvement prévu en 2030.[1]Bloomberg a rapporté le 7 avril que la ligne de 830 kilomètres coûtera entre 3 et 5 milliards de dollars, y compris le matériel roulant, ce qui en fait la plus grande nouvelle construction ferroviaire en Zambie depuis les années 1970. Africa Finance Corporation (AFC) est le principal développeur et sponsor.
Le chemin de fer reliera les provinces du Copperbelt et du Nord-Ouest de la Zambie au port de Lobito sur la côte atlantique de l'Angola, réduisant les temps de transit des minéraux de jusqu'à 45 jours via Dar es Salaam ou Durban à environ sept jours. Les volumes de fret sont projetés à deux millions de tonnes par an d'ici 2031, passant à 2,7 millions de tonnes au début des années 2040.[1]
La Zambie est déjà le marché de camions lourds à la croissance la plus rapide en Afrique, progressant à un TCAC de 6,43 % jusqu'en 2030, à mesure que la production de cuivre s'étend et que de nouveaux corridors logistiques s'ouvrent. En 2024, la Zambie a importé 15 000 camions – le troisième volume le plus élevé sur le continent – et ce chiffre devrait augmenter considérablement à mesure que les travaux de terrassement et la construction civile commenceront le long de la route de 830 kilomètres.
L'ampleur de la construction et ce que cela signifie pour les camions
La construction ferroviaire à cette échelle nécessite des flottes soutenues d'équipements de transport lourd pendant des décennies. Avant même qu'un seul kilomètre de voie ne soit posé, les équipes routières doivent niveler et compacter l'emprise, transporter le ballast, déplacer les matériaux excavés et fournir des agrégats pour les travaux de ponts et de ponceaux répartis sur un corridor de 830 kilomètres à travers les provinces du Nord-Ouest et du Copperbelt de la Zambie. Ce travail est presque entièrement effectué par des tombereaux diesel et des tracteurs routiers – pas par le rail. Les entrepreneurs qui s'approvisionnent en équipement pour des projets dans des terrains zambiens reculés se tournent constamment versdes tombereaux HOWO d'occasion à vendreen raison de leur durabilité reconnue sur les routes non pavées, de la disponibilité des pièces de rechange et d'un coût total livré bien inférieur aux alternatives européennes.
Pendant ce temps, l'activité d'extraction de cuivre que le corridor est conçu pour desservir continue de croître. La Zambie est le deuxième producteur de cuivre d'Afrique. Les mines des provinces du Copperbelt et du Nord-Ouest dépendent actuellement presque entièrement des camions pour transporter le minerai, le concentré et les fournitures. Chaque tonne de cuivre qui voyagera finalement par rail voyage d'abord par route, de la mine au chemin de fer.Les camions miniers HOWO d'occasionetles tombereaux HOWO d'occasioneffectuent ce travail dans tout le Copperbelt zambien chaque jour. Qingdao Alston Motors Co., Ltd. fournit des unités HOWO d'occasion conformes et documentées directement de Chine avec une licence d'exportation complète pour répondre à cette demande soutenue.
Pourquoi HOWO est le camion par défaut pour le Copperbelt zambien
Les conditions routières en Zambie passent de l'autoroute pavée à du gravier rugueux et de la terre compactée au sein du même trajet. Les pistes d'accès aux mines dans la province du Nord-Ouest connaissent fréquemment des inondations saisonnières et des ornières profondes. Les configurations HOWO 6x4 et 8x4 sont construites avec une garde au sol élevée, une suspension robuste et des moteurs à couple élevé conçus pour un fonctionnement continu sous charge – des conditions qui éliminent rapidement les plateformes commerciales plus légères. Les familles de moteurs WD615 et MC11 utilisées dans toute la gamme HOWO sont familières aux mécaniciens zambiens, et les pièces sont stockées par des distributeurs à Lusaka, Kitwe et Ndola. Les temps d'arrêt sur un chantier de construction éloigné sont coûteux ; s'approvisionner en pompe à carburant ou en plateau d'embrayage localement plutôt que d'attendre un fret aérien d'Europe est décisif sur le plan opérationnel.
CFAO Mobility Zambia opère en tant que partenaire Sinotruk agréé dans le pays, fournissant des ventes, des services et des pièces pour les modèles HOWO NX et T7. En plus du stock neuf, les unités d'occasion provenant d'exportateurs vérifiés tels queles camions HOWO 6x4 d'occasion pour la Zambiearrivent pré-inspectés et prêts à rouler pour une fraction du prix d'un camion neuf – un avantage décisif pour les entrepreneurs gérant des marges de projet serrées sur des constructions pluriannuelles.
Quels modèles HOWO d'occasion conviennent à ce travail
Trois configurations sont directement pertinentes pour la construction du corridor de Lobito et le transport minier dans le Copperbelt :
Tombereau HOWO 6x4 d'occasion: Le cheval de bataille pour les travaux de terrassement, le transport de ballast et l'approvisionnement en agrégats. Les volumes de benne de 16 à 20 mètres cubes avec des moteurs de 371 ch ou 420 ch couvrent toute la gamme des tâches de construction civile le long du corridor. C'est le modèle le plus exporté vers la Zambie et la région sud-africaine.
Tombereau HOWO 8x4 d'occasion: Lorsque les routes minières permettent des charges utiles plus élevées – généralement le transport sur site dans les mines de cuivre établies – la configuration 8x4 augmente la capacité de charge et réduit le nombre de trajets par équipe. Elle est particulièrement adaptée aux opérations du Copperbelt où les surfaces routières à l'intérieur des zones de concession minière sont entretenues selon des normes plus élevées.
Tracteur routier HOWO d'occasion: Les longs trajets entre Lusaka et le Copperbelt, et les mouvements de fret inter-mines, nécessitent des tracteurs routiers à kilométrage élevé capables de tracter des semi-remorques de 40 tonnes. Letracteur routier HOWO d'occasionavec transmission 6x4 et une puissance de 430 ch est la spécification standard pour ce travail en Zambie. Qingdao Alston Motors Co., Ltd. stocke plusieurs années modèles de cette configuration pour exportation directe.
De plus,les camions-citernes à eau HOWO d'occasionetles camions-citernes à carburant HOWO d'occasionsont des unités de soutien essentielles sur les corridors de construction de longue distance où la suppression de la poussière et le ravitaillement à distance sont des exigences opérationnelles quotidiennes.
Comment les acheteurs zambiens peuvent s'approvisionner maintenant
Les contrats de construction pour la liaison ferroviaire Zambie-Lobito devraient être attribués en 2026, avec des travaux de terrassement commençant peu après. Les entrepreneurs qui obtiennent des lots de travaux civils ont généralement besoin d'équipement sur site dans les 60 à 90 jours suivant l'exécution du contrat. L'expédition de la Chine à Dar es Salaam ou Durban – les deux principaux ports d'entrée pour les camions à destination de la Zambie – prend environ 20 à 30 jours à compter du chargement. Ajoutez le dédouanement et le transit intérieur, et les acheteurs qui attendent l'attribution du contrat pour commencer l'approvisionnement seront confrontés à des retards. La fenêtre pour pré-positionner l'équipement, ou au minimum pour identifier et réserver le stock, est maintenant.
Les règles d'exportation de véhicules d'occasion de la Chine pour 2026 exigent que tout camion immatriculé depuis moins de 180 jours soit accompagné d'une lettre de confirmation de service après-vente délivrée par le fabricant avant qu'une licence d'exportation ne soit accordée. Pour les acheteurs zambiens, cela signifie travailler uniquement avec des exportateurs qui détiennent une documentation de conformité vérifiée. Les stocks mal représentés ou insuffisamment documentés ne passeront pas la douane chinoise. Les exportateurs vérifiés ayant des relations directes avec le fabricant, des documents conformes et des itinéraires d'expédition établis vers la Zambie sont le seul canal d'approvisionnement fiable dans le cadre réglementaire actuel. Visitezwww.usedhowotrucks.compour vous renseigner sur l'inventaire actuel et le stock prêt à l'exportation.
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