Pourquoi les camions diesel HOWO d'occasion sont-ils un choix fiable pour le transport lourd ?

Pour les entrepreneurs en construction, les sociétés de transport et les gestionnaires de flotte, un camion lourd gagne sa valeur par un fonctionnement constant plutôt que par des performances à court terme. Le bon camion doit pouvoir supporter la charge de travail prévue, rester réparable dans les conditions routières locales et maintenir les temps d'arrêt à un niveau gérable tout au long de sa durée de vie opérationnelle.

Les camions diesel HOWO d'occasion continuent de répondre à ces exigences dans les secteurs de la construction, de l'exploitation minière, du transport régional et du transport longue distance. Leur valeur pratique réside dans leurs groupes motopropulseurs diesel matures, leurs systèmes mécaniques simples, leurs configurations de châssis robustes et un large choix de types de camions pour différents travaux.

Qingdao Alston Motors fournit des camions diesel HOWO d'occasion inspectés et remis à neuf pour la construction, l'exploitation minière et le transport lourd, avec des configurations préparées selon l'application de l'acheteur et le marché de destination.

Pour les acheteurs étrangers comparant les camions HOWO d'occasion pour le transport outre-mer, l'âge ou le kilométrage seuls ne devraient pas déterminer l'achat. L'état mécanique, l'utilisation précédente, les spécifications du groupe motopropulseur et la qualité de la remise à neuf sont des indicateurs plus utiles pour déterminer si un camion est prêt pour son prochain cycle de travail.

Groupes motopropulseurs diesel éprouvés pour les travaux lourds

Les camions diesel HOWO utilisent des combinaisons de groupes motopropulseurs qui ont fait leurs preuves au fil des années d'exploitation dans les tracteurs routiers, les camions à benne basculante, les camions de marchandises, les bétonnières et les camions-citernes.

Les configurations d'exportation d'occasion courantes comprennent des moteurs dans les gammes de puissance de 371 CV, 375 CV, 380 CV, 400 CV et plus, en fonction de l'année modèle et des spécifications.

Une puissance plus élevée ne rend pas automatiquement un camion meilleur qu'un autre.

Un camion de 371 CV ou 375 CV mécaniquement sain peut être un choix plus pratique qu'une unité plus puissante avec une usure excessive, un rapport d'essieu inadapté ou un historique d'entretien incertain. La puissance du moteur doit toujours être considérée en conjonction avec l'état de la transmission, la charge utile, la pente de la route, la distance de transport et le type de travail que le camion effectuera.

Les tracteurs routiers longue distance bénéficient généralement d'une performance de croisière stable et d'un groupe motopropulseur adapté à une utilisation soutenue sur autoroute. Les camions de construction et d'exploitation minière exigent davantage de capacité de traction à basse vitesse, de performance de refroidissement et de durabilité du groupe motopropulseur lors d'opérations répétées en charge.

La bonne spécification du moteur est donc celle qui correspond au travail, et non simplement la puissance la plus élevée disponible.

Vidéo YouTube : Regardez un moteur de 371 CV remis à neuf en cours de préparation pour un camion HOWO remis à neuf

La vidéo montre la remise à neuf d'un moteur diesel lourd de 371 CV utilisé dans un camion HOWO remis à neuf, offrant un aperçu plus détaillé du travail mécanique derrière un véhicule terminé plutôt que seulement son extérieur fini.

Un châssis lourd est aussi important que la puissance du moteur

Les performances du moteur retiennent une grande partie de l'attention lors de la comparaison des camions, mais la fiabilité à long terme dépend également fortement du cadre, des essieux, de la suspension et des conditions dans lesquelles le véhicule a été utilisé précédemment.

Les plateformes HOWO sont couramment disponibles en configurations 6x4 et 8x4 pour la construction, le terrassement, le transport en carrière, le transport de semi-remorques et d'autres applications lourdes.

Pour un camion d'occasion, l'état du châssis doit être établi avant le début de la remise à neuf cosmétique.

Un cadre fraîchement peint ne peut pas corriger la fatigue structurelle.

Cela est particulièrement important pour les camions précédemment utilisés dans les mines, les carrières ou les chantiers de construction. Les chargements lourds répétés, les surfaces inégales et la torsion du châssis peuvent entraîner une usure considérablement plus importante que le kilométrage sur autoroute seul ne le suggérerait.

Pour les applications de terrassement et de carrière, les acheteurs peuvent comparer les camions à benne basculante HOWO pour la construction et l'exploitation minière en fonction de la configuration de la transmission, des spécifications du moteur, de la benne et des conditions d'exploitation prévues.

Différents camions HOWO conviennent à différents travaux de transport

L'un des avantages pratiques les plus importants de la plateforme HOWO est la gamme de configurations disponibles sur le marché de l'occasion. Le camion peut être sélectionné en fonction du travail plutôt que de forcer une spécification dans chaque application.

Les camions à benne basculante HOWO 6x4 et 8x4 d'occasion, par exemple, peuvent être préparés avec différentes spécifications de benne selon le projet. Lorsque une benne d'origine est excessivement usée, une nouvelle benne d'environ 18 à 25 m³ peut être installée selon le châssis et l'application sélectionnés.

Cette flexibilité aide également les gestionnaires de flotte à utiliser une plateforme lourde familière pour plusieurs fonctions de transport.

Le coût d'exploitation dépend de plus que la consommation de carburant

La consommation de carburant est importante, mais elle ne doit pas être évaluée isolément.

Un camion qui économise une petite quantité de carburant peut quand même devenir coûteux à exploiter s'il subit des temps d'arrêt fréquents, nécessite des composants difficiles à trouver ou a besoin de réparations majeures répétées.

Une évaluation plus utile du coût d'exploitation prend en compte la consommation de carburant, le coût d'entretien, la disponibilité des pièces, les temps d'arrêt et la productivité de la charge utile ensemble.

Ceci est particulièrement important pour les flottes de construction et d'exploitation minière. Lorsqu'un camion à benne basculante est indisponible, l'effet peut s'étendre au-delà de ce véhicule : les chargeuses peuvent attendre, le mouvement des matériaux peut ralentir et d'autres équipements peuvent fonctionner en dessous de la productivité prévue.

La praticité de l'entretien est donc une partie importante de la sélection du véhicule.

Avant de commander, les acheteurs doivent considérer si les filtres courants, les composants de frein, les pièces d'embrayage, les pièces de suspension et les composants d'entretien du moteur peuvent être trouvés sur le marché de destination. Des pièces de rechange peuvent également être préparées avec l'expédition du camion lorsqu'un client souhaite un stock d'entretien initial.

La remise à neuf doit soutenir le prochain travail du camion

Une remise à neuf appropriée doit améliorer l'état de fonctionnement, pas simplement rendre un ancien camion plus neuf.

Les travaux requis dépendent à la fois de l'état d'origine du véhicule et de ce que l'acheteur attend de lui après la livraison.

Les composants réparables peuvent rester en usage. Les composants présentant une usure réparable peuvent être reconstruits ou entretenus, tandis que les pièces gravement usées ou critiques pour la sécurité doivent être remplacées.

Les travaux typiques peuvent inclure la réparation ou la remise à neuf du moteur, le remplacement de l'embrayage, l'entretien des freins, la réparation de la suspension, la restauration électrique, la remise à neuf de la cabine, le remplacement des pneus, la préparation du châssis, la repeinture et le remplacement de la carrosserie supérieure.

La préparation spécifique à l'application peut également inclure la conversion LHD vers RHD, la configuration de pompe mécanique, de nouvelles bennes, des réservoirs d'eau, des réservoirs de carburant, le remplacement des pneus ou d'autres modifications requises pour le marché de destination.

Les acheteurs peuvent visiter l'atelier de remise à neuf des camions HOWO d'occasion pour voir comment les camions sont démontés, inspectés, réparés et préparés avant l'exportation.

L'étendue de la remise à neuf doit être convenue avant la production. La peinture finie et une cabine propre sont utiles, mais elles ne devraient jamais être les seuls éléments utilisés pour juger de la qualité d'un camion remis à neuf.

L'état mécanique doit être mesurable

Bien que la fiabilité opérationnelle soit le sujet principal de cet article, des vérifications d'atelier mesurables aident à distinguer la remise à neuf mécanique de la préparation cosmétique.

Alston Motors utilise couramment des points de référence pratiques tels que les suivants, le cas échéant pour le camion et les conditions de test :

Ce sont des valeurs de référence d'atelier pratiques plutôt que des spécifications d'usine universelles pour chaque modèle HOWO ou chaque environnement de test.

Aucune mesure unique ne prouve qu'un camion entier est en bon état. La compression, par exemple, doit être considérée en conjonction avec la pression d'huile, l'état de l'échappement, les fuites, les bruits anormaux, la température et les performances sur route.

Le même principe s'applique à l'ensemble du véhicule. Le moteur, la transmission, les essieux, la suspension, la direction, les freins et les systèmes de carrosserie doivent fonctionner ensemble.

Plus d'informations sur ces vérifications sont disponibles via le processus de contrôle qualité des camions HOWO d'occasion.

L'état du conducteur affecte également la productivité de la flotte

Le confort du conducteur est rarement le premier critère lorsqu'un acheteur étranger choisit un camion de construction d'occasion, mais il affecte toujours le fonctionnement quotidien.

Pour les tracteurs longue distance, l'état du siège, l'espace de couchage, la climatisation, les rétroviseurs, les instruments, l'étanchéité de la cabine et les commandes deviennent de plus en plus importants à mesure que les heures de conduite augmentent.

Les camions de construction et d'exploitation minière ont des priorités légèrement différentes. La visibilité, le soutien du siège, la réponse de la direction, les commandes fonctionnelles et une climatisation fiable peuvent être plus précieux que des améliorations intérieures décoratives.

La remise à neuf de la cabine doit donc suivre le cycle de service du camion plutôt que d'appliquer la même spécification cosmétique à chaque véhicule.

Les tests avant expédition confirment le véhicule fini

Une fois les travaux mécaniques et la remise à neuf terminés, le camion fini doit être utilisé avant l'expédition.

Une vérification finale normale peut inclure :

• Démarrage et état de fonctionnement du moteur

• Conduite avant et arrière

• Changement de vitesse et fonctionnement de l'embrayage

• Réponse de la direction

• Montée en pression d'air et fonctionnement des freins

• Température du moteur et pression d'huile

• Fonctionnement de l'éclairage et des instruments

• Inspection des fuites visibles

• Fonctionnement hydraulique sur les camions à benne basculante ou autres véhicules applicables

Pour les acheteurs étrangers, les photographies du véhicule fini confirment l'apparence, tandis que les vidéos de test et les rapports d'inspection fournissent des preuves plus solides de l'état de fonctionnement.

Lorsque les réglementations de destination exigent une inspection indépendante avant expédition, le véhicule peut également être préparé pour la procédure d'inspection applicable avant l'exportation.

Pourquoi les camions diesel HOWO d'occasion continuent de fonctionner pour les flottes étrangères

Les camions diesel HOWO d'occasion restent pertinents car ils combinent une plateforme lourde mature avec de multiples configurations et une portée de remise à neuf qui peut être adaptée au prochain environnement d'exploitation du véhicule.

Leur valeur ne réside pas simplement dans le fait qu'ils coûtent moins cher que les camions neufs.

Elle provient de la sélection du bon véhicule d'origine, de la compréhension de son utilisation précédente, de la confirmation de son état structurel et mécanique, de l'achèvement de la remise à neuf nécessaire et de la vérification du fonctionnement avant l'expédition.

Pour les opérateurs de construction, d'exploitation minière et de fret, la décision peut être réduite à quatre priorités :

Choisir la bonne configuration. Vérifier l'état mécanique. Remettre à neuf selon le travail. Confirmer le fonctionnement avant l'expédition.

Qingdao Alston Motors prépare les camions HOWO d'occasion en fonction de ces exigences opérationnelles plutôt que de l'apparence extérieure seule. La position de conduite, la puissance, la configuration de la carrosserie, les pneus, l'état mécanique et le niveau de remise à neuf peuvent être adaptés au projet du client et au marché de destination.

Un camion lourd d'occasion fiable n'a pas besoin d'être le véhicule le plus récent de la flotte.

Il doit être correctement sélectionné, préparé professionnellement et prêt pour le travail attendu après la livraison.

Rédigé par :Bruce Li
Revu par :L'équipe d'exportation et technique d'Alston Motors