Les meilleurs camions de qualité à un prix raisonnable, je suis très satisfait après avoir reçu les camions usés.
—— M. Forson Alex du Ghana
Nous sommes vraiment ravis de coopérer avec votre entreprise. J'ai commandé de nombreux camions auprès de plusieurs fournisseurs, vous êtes le partenaire le plus précieux avec lequel je souhaite collaborer !
—— Anthony Maisamari du Nigéria
Je viens de recevoir le tracteur Howo d'occasion, c'est tellement génial, comme neuf de Sinotruk! J'ai hâte de passer une nouvelle commande! Je suis tellement satisfaite de votre service!
—— Rashid Omar de Tanzanie
Je suis en ligne une discussion en ligne
Société Nouvelles
Le chantier ferroviaire ougandais de 2,9 milliards de dollars démarre Why HOWO Trucks Win the Construction Race
UsedHowoTrucks.com — 9 avril 2026
Le Kenya et l'Ouganda lancent l'extension du SGR
La construction de l'un des projets d'infrastructure les plus importants d'Afrique de l'Est est en cours. Le 19 mars 2026, le président kenyan William Ruto a posé la première pierre à Motonyi, dans le comté de Narok, lançant officiellement l'extension du chemin de fer à voie normale (SGR) Naivasha–Kisumu–Malaba. La cérémonie a été suivie quelques jours plus tard à Kibos, dans le comté de Kisumu, où Ruto et le président ougandais Yoweri Museveni ont conjointement marqué le début du segment Kisumu–Malaba. Le segment ougandais Malaba–Kampala, une ligne de 272 kilomètres confiée à la société turque Yapı Merkezi, vise avril 2026 pour le début complet de la construction.(Source : Capital FM Kenya / Construction Review Online, mars 2026)
Le projet combiné — une extension kenyane de 943 millions de dollars et une ligne ougandaise de 2,9 milliards de dollars — forme un corridor ferroviaire continu reliant le port de Mombasa à Kampala, avec des extensions futures prévues vers le Rwanda, le Burundi, le Soudan du Sud et la République démocratique du Congo. Il s'agit de la mobilisation d'infrastructures de transport nouvelles la plus importante en Afrique de l'Est et centrale depuis l'ouverture du SGR Mombasa–Nairobi d'origine en 2017.
Échelle et calendrier de la construction dans les deux pays
Le segment kenyan couvre environ 369 kilomètres de Naivasha à Malaba, à la frontière ougandaise, en passant par Narok, Bomet, Kericho et Kisumu. Il est mis en œuvre par China Communications Construction Company (CCCC) — le même entrepreneur qui a construit la ligne existante Nairobi–Naivasha. Le segment ougandais s'étend sur 272 kilomètres supplémentaires de Malaba à Kampala dans le cadre du contrat clé en main de Yapı Merkezi, avec un programme de construction de quatre ans. Une fois terminé, le corridor complet devrait transporter jusqu'à 30 millions de tonnes de marchandises par an et réduire le coût du transport d'un conteneur de Mombasa à Kampala d'environ 3 500 $ par route à environ 2 000 $ par rail — soit une économie de plus de 40 %.
Pour l'instant, les deux lignes sont dans leur phase la plus intensive en équipement : défrichage, terrassement, formation de remblais, construction de ponts et ballastage sur des centaines de kilomètres de terrains variés, y compris l'escarpement de la vallée du Rift, la région des plantations de thé de Kericho et les plaines approchant le lac Victoria. C'est la phase qui fonctionne au diesel et avec des camions bennes HOWO d'occasion 24 heures sur 24.
Des milliers de camions empruntent actuellement ce corridor
La route du corridor Nord, de Mombasa à Kampala en passant par Nairobi et Malaba, est actuellement l'une des routes de fret les plus fréquentées d'Afrique. L'Ouganda a reçu près de 70 % de ses 7,37 millions de tonnes de marchandises par le port de Mombasa au premier semestre 2025 seulement, la quasi-totalité étant transportée par route. Le secrétaire kenyan aux Transports, Davis Chirchir, a décrit l'extension comme une solution à un corridor "actuellement desservi de manière prédominante par des camions", transportant des milliers de véhicules lourds chaque jour et causant une usure importante du réseau routier.
La majorité de ces camions sont des HOWO. Les semi-remorques tracteurs HOWO d'occasion transportant des conteneurs de 40 pieds dominent la liaison Mombasa–Kampala, privilégiés par les opérateurs de flottes kényans et ougandais pour la disponibilité de leurs pièces sur les marchés de Nairobi, Eldoret et Kampala et leur durabilité éprouvée sur les routes goudronnées et les sections dégradées près de la frontière ougandaise. Lorsque le SGR absorbera une part importante de ce fret, la demande de tracteurs longue distance se déplacera — mais cette transition est encore loin. À court terme, la construction du chemin de fer elle-même entraîne une augmentation distincte et concentrée de la demande d'équipement.
Ce que la phase de construction signifie pour la demande de camions
La construction d'une voie ferrée de 369 kilomètres sur un terrain mixte nécessite un volume énorme d'agrégats, de sable, de matériaux de remblai, de béton et d'acier transportés en continu vers les chantiers répartis sur tout l'alignement. CCCC — qui employait plus de 25 000 ouvriers sur la ligne d'origine Mombasa–Nairobi — déploiera une logistique similaire sur l'extension kenyane. Chaque route d'accès coupée sur l'emprise, chaque remblai élevé, chaque approche de pont remplie et chaque couche de ballast posée implique des cycles répétés de camions bennes HOWO 6x4 d'occasioncamions bennes HOWO 371HP d'occasioncamions basculants HOWO d'occasion transportant des matériaux de la carrière à la plateforme.
Du côté ougandais, le contrat de Yapı Merkezi exige explicitement que jusqu'à 40 % de la valeur du projet aille aux fournisseurs et aux travailleurs ougandais, et que le ciment, l'acier et les agrégats soient sourcés localement partout où ils répondent aux normes internationales. Cette clause de contenu local signifie que les sous-traitants ougandais — dont la plupart utilisent des flottes basées sur HOWO — sont positionnés pour remporter des contrats de transport, de terrassement et d'approvisionnement en matériaux le long de l'alignement Malaba–Kampala. Qingdao Alston Motors Co., Ltd fournit des unités HOWO d'occasion vérifiées, adaptées aux cycles de service spécifiques des projets de construction en Afrique de l'Est, avec une documentation et un support d'inspection qui répondent aux exigences de conformité des grands entrepreneurs internationaux.
Pourquoi HOWO est le bon camion pour ce travail
La construction de chemins de fer à l'intérieur des terres de l'Afrique de l'Est présente des défis spécifiques qui font de la plateforme HOWO un choix logique. Le terrain Narok–Kericho implique des pentes raides, de la boue saisonnière et des routes d'accès aux carrières éloignées qui malmènent les chaînes cinématiques moins robustes. Le corridor Malaba–Kampala en Ouganda traverse des zones avec un accès limité aux ateliers et de longues distances entre les centres urbains. Dans les deux contextes, la simplicité mécanique du HOWO, sa puissance de couple et la couverture de ses pièces de rechange chez les stockistes kényans et ougandais lui confèrent un avantage pratique décisif par rapport aux alternatives techniquement complexes.
bien inspecté offre la bonne combinaison d'intégrité structurelle et d'historique de maintenance vérifiable sans l'engagement de capital de nouveaux équipements.
vieillissants se positionnent dès maintenant pour le gain de la phase de construction et l'opportunité logistique du dernier kilomètre à plus long terme que généreront les dépôts intérieurs du chemin de fer.
Votre message doit contenir entre 20 et 3 000 caractères!
French
