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Société Nouvelles
La réforme des chemins de fer TAZARA pour stimuler la demande de camions en Tanzanie (analyse de 2026)
Ce qui s'est passé
Le 2 avril 2026, Bloomberg a rapporté que les producteurs de cuivre chinois CMOC Group et Zijin Mining Group, le géant du transport maritime d'État COSCO et la société de logistique Jiayou International ont officiellement rejoint un projet de 1,24 milliard de dollars pour réhabiliter le chemin de fer TAZARA — la ligne de 1 860 kilomètres reliant le Copperbelt de Zambie au port tanzanien de Dar es Salaam.
State-owned China Civil Engineering Construction Corp. (CCECC), qui a signé la concession initiale avec la Tanzanie et la Zambie en septembre 2025, détiendra une participation de 80 % dans la coentreprise. Les quatre nouveaux partenaires détiennent chacun une participation de 5 %. Jiayou à elle seule contribuera 62,2 millions de dollars.(Source : Mining.com / Bloomberg, 2 avril 2026)
La Tanzanie et la Zambie ont accordé à CCECC une concession d'exploitation de 30 ans sur la ligne. Le projet nécessite encore l'approbation finale du gouvernement chinois avant le début complet de la construction.
Le fossé ferroviaire que les camions comblent aujourd'hui
Le chemin de fer TAZARA est largement hors service de fret significatif depuis des années. La ligne a été initialement construite avec l'aide chinoise dans les années 1970 sous Mao Zedong et était conçue pour transporter le cuivre de la Zambie enclavée vers la côte de l'océan Indien. Après des décennies de sous-investissement, la voie est tombée en désuétude.
Aujourd'hui, la plupart des cargaisons minérales de Zambie et de la RDC sont transportées sur de longues distances vers les ports africains — y compris Dar es Salaam — sur des réseaux routiers qui n'ont jamais été conçus pour supporter de tels volumes. La réhabilitation de la TAZARA vise explicitement à soulager cette congestion routière.(Source : Mining.com / Bloomberg, 2 avril 2026)
Ce fossé — entre ce que le chemin de fer délabré ne peut pas transporter et ce que les mines doivent déplacer — est comblé presque entièrement par des camions routiers lourds. En Tanzanie, le corridor de fret de la frontière zambienne à travers Dodoma jusqu'à Dar es Salaam est l'une des routes de camionnage commercial les plus fréquentées du continent. Les tracteurs Howo 6x4 et les camions-bennes sont une présence constante sur ce corridor.
La réhabilitation de 1 860 kilomètres de voie ferrée n'est pas un projet à court terme. La coentreprise doit encore obtenir l'approbation réglementaire en Chine, finaliser l'approvisionnement en équipement, mobiliser les équipes de construction dans deux pays et intégrer la ligne rénovée aux réseaux ferroviaires régionaux existants.
L'expérience de l'industrie avec des projets ferroviaires africains comparables — y compris le corridor de Lobito et le chemin de fer à voie normale de Tanzanie — montre que l'opérabilité complète du fret prend généralement de trois à six ans à compter de la clôture financière. Cela signifie que les camions routiers resteront le principal moyen de transport du cuivre, du cobalt et du fret en vrac le long de ce corridor jusqu'en 2028-2030 au moins, et probablement plus longtemps pour une transition complète.
Il y a un deuxième facteur : même après la mise en service du rail, les camions ne disparaissent pas. Ils se déplacent vers des routes d'alimentation — transportant le minerai du puits de mine au point de chargement du rail, reliant les petites exploitations non desservies par la ligne principale et soutenant la logistique de construction du chemin de fer lui-même. Le rail et la route sont complémentaires, pas des substituts.
Notez également que Jiayou International — l'un des quatre nouveaux partenaires du consortium — est décrit par Bloomberg comme le propriétaire majoritaire de l'une des plus grandes entreprises de camionnage de Zambie et développe activement des concessions routières en Zambie. Même les entreprises qui construisent le chemin de fer sont investies dans le transport routier. Cela raconte toute l'histoire.
Ce que cela signifie pour la demande de camions Howo d'occasion en Tanzanie
Pour les opérateurs de flotte et les sociétés de logistique en Tanzanie, cette nouvelle a une implication directe : la fenêtre pour construire une capacité de transport le long du corridor de Dar es Salaam est maintenant, pas plus tard.
Les prix du cuivre se négocient à des niveaux élevés — plus de 9 000 dollars la tonne début 2026 — et la Zambie vise plus d'un million de tonnes de production annuelle de cuivre cette année, contre 890 346 tonnes en 2025. Chaque tonne de cuivre qui ne peut pas être transportée par rail doit l'être par route. Les opérateurs de flotte qui disposent de camions fiables et de grande capacité capteront ce fret.
Le secteur des transports de la Tanzanie bénéficie également des investissements continus de la Chine dans les infrastructures à travers le pays. Les améliorations routières, l'expansion du port de Dar es Salaam et la croissance du commerce transfrontalier avec la Zambie, la RDC et le Rwanda soutiennent tous la demande de fret à long terme — et la demande de camions à long terme.
Les camions Sinotruk Howo d'occasion sont déjà la plateforme dominante pour les poids lourds sur les routes tanzaniennes. La disponibilité des pièces est forte à Dar es Salaam, Mwanza et Arusha. Les mécaniciens familiers avec les groupes motopropulseurs Howo sont largement disponibles. Pour un opérateur de flotte qui entre ou s'étend en Tanzanie, un Howo d'occasion n'est pas seulement rentable — c'est le choix pratique.
La plateforme standard pour le transport de conteneurs et de remorques en vrac sur les corridors interurbains pavés de Tanzanie. Une unité de 375 CV ou 420 CV tirant une remorque plate de 40 pieds ou une remorque squelettique est le cheval de bataille du marché du fret de Dar es Salaam. La gamme d'années 2017-2021 offre le meilleur équilibre entre prix et durée de vie restante.
Essentiel pour le transport sur les sites miniers — transport du minerai dynamité du puits au concasseur ou au parc de chargement du rail. Également largement utilisé dans le secteur actif de la construction routière et des infrastructures en Tanzanie. Une benne de 16 à 20 mètres cubes est la spécification standard pour les sites miniers et de construction tanzaniens.
Pour les applications à charge utile plus élevée — exploitation de carrières, grandes mines à ciel ouvert près de la frontière zambienne et approvisionnement en agrégats en vrac pour les projets d'infrastructure. La configuration à quatre essieux offre une répartition de charge supérieure sur les routes partiellement pavées.
La conduite à droite (RHD) est la norme pour la Tanzanie. Assurez-vous que l'unité que vous achetez est configurée en RHD avant de vous engager dans une commande auprès d'un fournisseur basé en Chine.
Approvisionnement en camions Howo d'occasion pour la Tanzanie
Le port de Dar es Salaam en Tanzanie gère des expéditions régulières de véhicules commerciaux d'occasion de Chine par RoRo (Roll-on Roll-off), vraquiers et conteneurs. Le temps de transit depuis Qingdao ou Tianjin est généralement de 28 à 38 jours.
Lors de l'approvisionnement d'un Howo d'occasion pour la Tanzanie, vérifiez trois choses avant de vous engager : la norme d'émission (Euro II est acceptée pour l'importation ; vérifiez la réglementation actuelle de la Tanzania Revenue Authority), la configuration de conduite (LHD uniquement) et la documentation du kilométrage. Demandez un rapport d'inspection avant exportation avec les données du moteur, de la boîte de vitesses et du châssis.
Qingdao Alston Motors Co., Ltd exporte des tracteurs et des camions-bennes Howo d'occasion inspectés directement vers Dar es Salaam, Tanga et d'autres ports tanzaniens. Les unités sont préparées avec une documentation d'exportation complète, y compris la facture commerciale, le connaissement et le certificat d'inspection du véhicule.
Guide des prix pour la Tanzanie (FOB Chine, USD) :
Prix indicatifs des camions Howo d'occasion pour la Tanzanie (FOB Chine)
Pour un devis actuel sur des unités spécifiques disponibles pour la Tanzanie, contactezQingdao Alston Motors Co., Ltd directement :bruce@alstonmotors.com
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