UsedHowoTrucks.com — 28 avril 2026
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Le 28 avril 2026, le gouvernement tanzanien a signé un accord de financement syndiqué de 1,277 milliard de dollars à Dodoma pour financer deux sections critiques de son chemin de fer à voie normale (SGR) — les lots 3 et 4, allant de Makutupora dans la région de Singida à Isaka dans la région de Shinyanga. L'accord fait partie d'un programme de financement plus large de 2,33 milliards de dollars arrangé par la Standard Chartered Bank et garanti par des agences de crédit à l'exportation d'Italie, de Suède et de Pologne.
Pour les entrepreneurs en construction, les opérateurs logistiques et les propriétaires de flottes actifs dans les régions centrale et occidentale de la Tanzanie, cette signature marque le début d'un cycle majeur d'approvisionnement et de mobilisation. Tous les travaux de terrassement préalables à la construction, la construction de routes d'accès, la logistique des camps, le transport d'agrégats et la livraison de béton seront effectués par des équipements lourds routiers — et les camions bennes HOWO d'occasion et les tracteurs routiers HOWO d'occasion constituent la plateforme dominante sur les corridors de construction de la Tanzanie.
L'accord de financement de 1,28 milliard de dollars
La Secrétaire permanente aux finances de la Tanzanie, Dr Natu El-Maamry Mwamba, a signé au nom du gouvernement, tandis que Herman Kasekende, PDG de Standard Chartered Bank Tanzania, a signé pour le consortium de financement. Le ministre des Finances, Khamis Omar, a confirmé que les fonds font partie du programme plus large de 2,33 milliards de dollars, coordonné par les agences de crédit à l'exportation d'Italie, de Suède et de Pologne. (Source : The Citizen, 28 avril 2026)
La société turque Yapi Merkezi — qui a déjà construit les lots 1 et 2 du SGR — et la China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) réaliseront les travaux. Les deux entrepreneurs ont établi des chaînes d'approvisionnement et des réseaux de sous-traitants en Tanzanie. Des travaux civils de cette ampleur génèrent une demande immédiate et soutenue pour le transport lourd sur site, la livraison de matériaux en vrac, la production de béton et la logistique de carburant sur l'ensemble du corridor.
Le ministre des Transports, Makame Mbarawa, a déclaré qu'une fois achevée, cette section donnera au SGR la capacité de transporter jusqu'à 5 millions de tonnes de fret par an et réduira considérablement les temps de transit à travers l'intérieur de la Tanzanie. Le SGR a déjà transporté près de 6 millions de passagers et 120 000 tonnes de fret sur son segment opérationnel Dar es Salaam–Dodoma depuis son lancement mi-2024, démontrant les volumes de fret réels que les opérateurs routiers doivent actuellement absorber. (Source : Xinhua, 29 avril 2026)
Lots 3 et 4 du SGR : Le corridor Makutupora–Isaka
Le lot 3 couvre la section Makutupora–Tabora, soit environ 294 kilomètres de nouvelle voie ferrée traversant l'intérieur semi-aride de la Tanzanie centrale. Le lot 4 s'étend sur 130 kilomètres supplémentaires de Tabora à Isaka dans la région de Shinyanga. Ensemble, ces deux sections comblent un écart critique entre le segment opérationnel Dar es Salaam–Dodoma et la section Isaka–Mwanza déjà achevée à 63 % avec des essais de fret en cours.
Isaka est un centre logistique clé. C'est le point de départ du projet de chemin de fer à voie normale Isaka–Kigali reliant la Tanzanie au Rwanda, et il sert de terminus ferroviaire pour les marchandises destinées au Burundi, à l'Ouganda et à la République démocratique du Congo, pays enclavés. L'achèvement des lots 3 et 4 débloque donc non seulement le fret intérieur tanzanien, mais aussi l'ensemble de la route commerciale du Corridor Central vers l'Afrique de l'Est et centrale.
La Tanzanie construit simultanément des sections du SGR vers Kigoma, Uvinza, Mwanza et — dans le cadre d'un contrat distinct de 2,15 milliards de dollars signé en janvier 2025 — vers le Burundi pour relier le district minier de nickel de Musongati au port de Dar es Salaam. Le réseau SGR total prévu dépasse maintenant 2 500 kilomètres. Chaque section en construction active génère une demande de transport routier de construction qui précède et accompagne les travaux ferroviaires.
Ce que cela signifie pour la demande de camions HOWO d'occasion en Tanzanie
Les accords de financement de cette ampleur déclenchent immédiatement l'activité d'approvisionnement. Les entrepreneurs en ingénierie, approvisionnement et construction (EPC) mobilisent les équipements dès l'attribution des contrats — souvent avant même le début des travaux. Pour les lots 3 et 4, la mobilisation couvre plus de 420 kilomètres de corridor à travers la Tanzanie centrale, traversant des terrains allant de plaines ouvertes à des escarpements élevés. Les routes d'accès, les pistes de relevé, les zones de stockage d'équipement et les camps nécessitent tous des travaux de terrassement avant qu'un seul mètre de voie ferrée ne soit posé.
Qingdao Alston Motors Co., Ltd, un exportateur basé en Chine de camions HOWO d'occasion vérifiés vers les marchés africains, fournit des unités dans toute la gamme de configurations requises pour les travaux civils de type SGR — camions bennes 6x4 et 8x4, tracteurs routiers pour la logistique de plateaux, et camions malaxeurs pour les travaux de ponts et de ponceaux à forte teneur en béton — avec une documentation d'exportation complète conforme au MOFCOM et un stock adapté aux exigences d'importation de la Tanzanie.
Les camions HOWO d'occasion en Tanzanie sont déjà intégrés dans les zones de construction SGR actives du pays. Sinotruk, la société mère de HOWO, détient une part de marché dominante en Afrique de l'Est, avec une disponibilité de pièces à Dar es Salaam, Morogoro, Dodoma et Tabora. Pour un entrepreneur travaillant à 250 kilomètres de la ville la plus proche, la profondeur du réseau de pièces est la variable déterminante du coût des temps d'arrêt — et HOWO gagne cette comparaison sur le corridor central de la Tanzanie.
Les opérateurs qui s'approvisionnent en équipement pour le corridor SGR Lot 3 et Lot 4 de la Tanzanie devraient également consulter les camions HOWO d'occasion pour le Kenya et les camions HOWO d'occasion pour la Zambie pour la planification de flottes transfrontalières, car le Corridor Central transporte des marchandises des trois pays vers le port de Dar es Salaam.
Équipement requis : Configurations et phases
Phase 1 — Construction de routes d'accès et défrichage : Le premier équipement déployé sur tout grand projet ferroviaire est la flotte de terrassement. Le nivellement des pistes d'accès, le défrichage, la découpe des remblais et le compactage des plates-formes nécessitent des camions bennes HOWO 6x4 d'occasion pour le transport d'agrégats et de déblais, généralement de spécification 371 CV. La benne basculante de 18 à 20 mètres cubes est la configuration standard sur les chantiers de construction tanzaniens.
Phase 2 — Transport de matériaux en vrac et d'agrégats : Une fois les travaux de terrassement commencés sérieusement, les volumes de matériaux deviennent importants. La construction de voies ferrées consomme des quantités importantes de ballast, d'agrégats concassés et de matériaux de remblai. Les camions bennes HOWO 8x4 d'occasion d'une puissance de 371 CV à 420 CV sont préférés pour les trajets de carrière à forte charge utile où la réglementation sur la masse brute du véhicule le permet. TANROADS en Tanzanie maintient l'application des charges par essieu sur les routes nationales, donc la configuration de la charge utile est importante.
Phase 3 — Livraison de béton pour les ponts et les ponceaux : Le corridor Makutupora–Isaka traverse de nombreux cours d'eau saisonniers nécessitant des ponts en béton et des ponceaux. Les camions malaxeurs de béton HOWO d'occasion, généralement des châssis 8x4 avec des toupies de 12 à 16 mètres cubes, sont l'équipement standard pour la livraison de béton sur site à ces distances des centrales à béton.
Phase 4 — Logistique de camp et de carburant : La construction ferroviaire à distance, à 200 à 400 kilomètres du centre d'approvisionnement le plus proche, nécessite un soutien dédié de camions-citernes à carburant et une logistique de fret générale. Les camions-citernes à carburant HOWO d'occasion fournissant du diesel aux générateurs sur site, aux machines et aux flottes de véhicules sont déployés dès le premier jour de l'établissement du camp. Les tracteurs routiers HOWO d'occasion à plateau transportent le matériel conteneurisé et les charges hors gabarit du port de Dar es Salaam vers les zones de stockage intérieures.
Approvisionnement et importation de camions HOWO d'occasion en Tanzanie
La principale porte d'entrée pour l'importation de véhicules commerciaux chinois d'occasion en Tanzanie est le port de Dar es Salaam. Les temps de transit de Qingdao, Lianyungang ou Tianjin à Dar es Salaam durent généralement de 35 à 50 jours, le dédouanement ajoutant 7 à 14 jours selon la complétude des documents. Les opérateurs ciblant la fenêtre de mobilisation SGR Lot 3 et 4 devraient commencer l'approvisionnement maintenant — les attributions de contrats EPC sont attendues mi-2026, suivies de près par la mobilisation sur site.
La réglementation d'exportation du MOFCOM de janvier 2026 de la Chine exige que tous les véhicules d'occasion exportés de Chine portent un historique d'immatriculation complet et, si le véhicule a moins de 180 jours d'immatriculation chinoise, une lettre de confirmation de service après-vente du fabricant d'origine. Pour les camions HOWO d'occasion authentiques avec historique d'exploitation, cette exigence ne pose aucun obstacle. Qingdao Alston Motors Co., Ltd produit une documentation complète conforme au MOFCOM pour chaque expédition vers la Tanzanie, y compris les certificats d'immatriculation originaux, la confirmation de radiation et les licences d'exportation.
La Tanzanie n'a pas de plafond d'âge de véhicule imposé pour les camions commerciaux équivalent à la règle des 15 ans du Nigeria, mais les droits d'importation et la TVA s'appliquent aux taux standard. Les acheteurs doivent travailler avec un agent en douane agréé au port de Dar es Salaam et vérifier que tous les documents d'exportation correspondent aux numéros de châssis et de moteur du véhicule avant le départ du navire. Les litiges sur les discordances de documents sont la principale cause des retards de douane du côté tanzanien.
Les acheteurs qui s'approvisionnent en tracteurs routiers HOWO 371 CV d'occasion ou tracteurs routiers HOWO 400 CV d'occasion pour le transport longue distance sur le Corridor Central de la Tanzanie devraient spécifier des unités à conduite à droite (RHD). Pour les configurations de camions bennes et malaxeurs de construction ciblant les lots SGR, la gamme de modèles 2015-2020 offre le meilleur équilibre entre intégrité du châssis, faible consommation de carburant et exportabilité immédiate dans le cadre de la règle des 180 jours de la Chine.
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