Par UsedHowoTrucks.com | 11 avril 2026
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Le 10 avril 2026 — il y a un jour — le président William Ruto a présidé la cérémonie officielle de lancement des travaux de réhabilitation du chemin de fer à voie métrique Voi–Mwatate–Taveta, d'une valeur de 5,5 milliards de Sh, dans le comté de Taita-Taveta, au Kenya. La ligne de 127 kilomètres, inactive depuis le milieu des années 2000, est relancée comme l'épine dorsale d'un nouveau corridor de fret multimodal reliant le port de Mombasa au Burundi via la Tanzanie. Le lancement a été accompagné de l'annonce simultanée de plusieurs projets de construction routière dans le même comté. Pour les entrepreneurs, les exploitants de flotte et les sociétés de logistique actifs dans le littoral et le sud-est du Kenya, cet événement marque le début d'un programme d'infrastructure substantiel soutenu par le gouvernement qui stimulera une demande soutenue d'équipements de transport lourd — et les camions bennes HOWO d'occasion et les tracteurs sont le choix dominant de la flotte sur les chantiers de construction kenyans.
Lancement de Ruto le 10 avril : Ce qui a été annoncé
Le président Ruto a lancé la construction lors d'une cérémonie à la Taita Taveta University, serrant symboliquement le premier écrou de rail sur le chemin de fer à voie métrique Voi–Taveta. Le projet de 5,5 milliards de Sh couvre la réhabilitation de la totalité des 127 kilomètres de ligne de Voi à Taveta, à la frontière Kenya–Tanzanie, ainsi que le développement d'un nouveau port sec à Voi. Le port sec servira de centre de transbordement reliant le chemin de fer à voie normale arrivant de Mombasa à la branche à voie métrique relancée se dirigeant vers le sud jusqu'à Taveta. [Source : Capital FM Kenya, 10 avril 2026]
Une fois la ligne opérationnelle — dont l'achèvement est prévu pour fin 2026 — le fret du port de Mombasa sera transporté par SGR jusqu'à Voi, transbordé sur la ligne à voie métrique réhabilitée, et continuera vers le poste frontière unique Taveta–Holili à la frontière tanzanienne, se poursuivant via Moshi, Arusha et Singida en direction de Bujumbura, au Burundi. La relance raccourcit la distance de fret Mombasa–Bujumbura de 358 kilomètres.
Pendant la période de construction, tous les matériaux, équipements et approvisionnements le long du corridor seront transportés par route. Cela rend les camions tracteurs HOWO 6x4 d'occasion et les camions cargo HOWO d'occasion essentiels à l'exécution du projet.
Projets routiers concomitants à Taita-Taveta
Le lancement du chemin de fer n'a pas été la seule annonce faite lors de la tournée de développement du président Ruto dans le comté de Taita-Taveta. Plusieurs projets routiers sont en cours simultanément ou ont été récemment financés dans la même région, chacun nécessitant des camions bennes, des camions citernes à eau et des camions malaxeurs pour la livraison. [Source : Daily Nation Kenya, 10 avril 2026]
La route Mto Mwagodi–Dawida–Mbale–Wundanyi–Bura Junction de 55 kilomètres est en construction active, avec près de 10 kilomètres déjà achevés. La route Illasit–Rombo–Njukini–Taveta reliant le comté de Kajiado et le comté de Taita-Taveta progresse, avec 20 kilomètres d'un tronçon de 60 kilomètres terminés. La route Cess–Lake Jipe est également en construction. Un appel d'offres a été publié et des fonds ont été sécurisés pour la route Voi–Sagalla de 18 kilomètres. Chacun de ces projets nécessite un approvisionnement constant en équipements de construction pour le terrassement, le transport de matériaux et les travaux de béton sur site.
Les camions bennes HOWO 6x4 d'occasion sont la plateforme standard pour la livraison de matériaux de base routière sur les contrats d'autoroute kenyans. Pour la suppression de poussière lors des travaux de compactage, les camions citernes à eau HOWO d'occasion de 10 000 à 12 000 litres sont largement déployés. Les travaux de fondation et de pont en béton sur ces routes reposent sur les camions malaxeurs à béton HOWO d'occasion
, généralement en configurations 6x4 ou 8x4.
Le corridor Mombasa–Bujumbura et son déficit de transport
L'ambition du chemin de fer — restaurer le corridor commercial historique Mombasa–Voi–Taveta–Moshi–Arusha–Singida–Bujumbura — a une incidence directe sur la demande de transport routier pendant la période de transition. La ligne à voie métrique ne transportera pas sa première cargaison payante avant fin 2026 au plus tôt. D'ici là, toutes les marchandises transfrontalières qui utilisent actuellement le corridor nord congestionné via Nairobi devront continuer à être transportées par route via le poste frontière de Taveta–Holili, une route qui emprunte un tarmac en dégradation à travers le comté de Taita-Taveta.Le Kenya est le hub logistique et de transport de l'Afrique de l'Est et centrale. Nairobi est la plus grande ville entre Le Caire et Johannesburg, et le port de Mombasa dessert plus d'une douzaine de nations enclavées et côtières. Le corridor de Taveta dessert spécifiquement la Tanzanie, le Burundi et le Rwanda. Les ensembles de tracteurs-remorques lourds sur cette route transportent des marchandises conteneurisées, du carburant et des produits agricoles. Qingdao Alston Motors Co., Ltd fournit des camions tracteurs HOWO d'occasion
configurés pour les exigences de conduite à droite du Kenya, y compris des modèles adaptés aux routes mixtes du corridor de Taveta.Une fois le port sec de Voi opérationnel et le centre de transbordement commençant à gérer les conteneurs, le segment de courte distance entre le port et le port sec générera des trajets de camions locaux continus. Les tracteurs HOWO 371 ch d'occasion
sont la spécification la plus courante pour ce type de travail de navette de conteneurs sur courte distance dans les dépôts intérieurs kenyans.
Pourquoi les camions HOWO d'occasion sont le choix des entrepreneurs au Kenya
Les camions HOWO opèrent au Kenya depuis plus d'une décennie et détiennent une part dominante de la flotte de construction lourde dans tout le pays. Trois facteurs expliquent cette position. Premièrement, la disponibilité des pièces : les composants du moteur, les systèmes de freinage et les pièces de cabine pour les plateformes HOWO A7, HOWO 7 et HOWO NX sont stockés à Nairobi, Mombasa, Eldoret et Kisumu, réduisant les temps d'arrêt sur les sites actifs. Deuxièmement, la profondeur mécanique : le Kenya dispose d'un grand nombre de techniciens formés sur la transmission HOWO, ce qui signifie que les réparations routières qui mettraient à l'arrêt une marque moins courante peuvent être résolues localement.Troisièmement, le coût. Les unités HOWO d'occasion professionnellement remises à neuf se vendent entre 30 et 50 % du prix des camions neufs, un écart qui est extrêmement important sur les contrats routiers PPP et gouvernementaux où les entrepreneurs sont censés fournir leur propre équipement. Sur un contrat routier nécessitant dix camions bennes, la différence entre l'achat de HOWO d'occasion et l'achat d'équipement européen neuf peut financer des mois de carburant et de salaires de chauffeurs. Qingdao Alston Motors Co., Ltd stocke des années modèles de 2015 à 2020 dans les configurations les plus demandées par les entrepreneurs routiers kenyans, y compris les camions bennes HOWO 8x4 d'occasion pour le terrassement à forte charge utile et les tracteurs HOWO 420 ch d'occasion
pour le transport longue distance.
L'effort d'infrastructure plus large du Kenya
Le lancement de Voi–Taveta s'inscrit dans un programme d'infrastructure gouvernemental plus large. Le président Ruto a annoncé un Fonds national d'infrastructure ciblant 1 500 milliards de Ksh (environ 11 milliards de dollars) pour financer 10 000 kilomètres de nouvelles routes goudronnées à travers le Kenya, financé par une combinaison d'allocations budgétaires, de privatisation d'actifs, de marchés de capitaux et de partenariats public-privé.
Séparément, l'autoroute Usahihi de 3,5 milliards de dollars — une voie rapide de 440 kilomètres de Nairobi à Mombasa — devrait commencer sa construction en 2026. L'autoroute est le projet de route à péage le plus ambitieux d'Afrique actuellement et nécessitera une grande flotte de camions bennes de construction, de camions malaxeurs et de camions citernes pendant sa durée de construction estimée à cinq à six ans. Le plan stratégique quinquennal de la KeNHA du Kenya alloue également 394 milliards de Ksh à la construction, à l'entretien et à l'expansion des autoroutes nationales jusqu'en 2027.Sur tous ces projets, les camions citernes HOWO d'occasion pour l'approvisionnement en carburant des sites de construction éloignés, ainsi que les camions bennes HOWO A7 d'occasion
pour le terrassement, représentent les catégories d'équipements de base en demande active auprès des acheteurs kenyans en 2026.
Notes pratiques pour les acheteurs kenyans
Le Kenya utilise des véhicules à conduite à droite. Toute unité HOWO d'occasion importée doit être en configuration de conduite à droite — la norme pour les camions HOWO exportés via le Japon ou via des canaux d'exportation chinois conformes. Les acheteurs doivent confirmer la spécification RHD avant de passer une commande.
L'Autorité des revenus du Kenya évalue les droits d'importation en fonction de l'âge du véhicule et de la valeur douanière. Les années modèles 2014 et plus récentes attirent généralement les ratios droits/valeur les plus favorables pour les acheteurs ayant des contrats de construction actifs. Les unités plus anciennes de 2010 à 2013 restent importables mais supportent des droits effectifs plus élevés en pourcentage du prix d'achat.
Les règles d'exportation de véhicules d'occasion de la Chine de janvier 2026 — exigeant une période de détention de 180 jours entre la première immatriculation en Chine et la demande d'exportation — signifient que les acheteurs doivent prévoir des délais d'approvisionnement de 60 à 90 jours entre la commande et l'arrivée au port de Mombasa pour tenir compte de l'expédition, de la documentation et du traitement douanier. Travailler avec des exportateurs disposant d'une documentation complète conforme au MOFCOM élimine les retards de dédouanement au terminal à conteneurs de Mombasa, qui traite la majorité des camions d'occasion importés entrant au Kenya.
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