Quel système de pulvérisation est le meilleur pour la pulvérisation sur route avant, arrière et latérale ?

Pour le lavage des routes municipales et le contrôle de la poussière sur les chantiers de construction, le meilleur système de pulvérisation pour camion-citerne d'eau combine des buses de rinçage avant réglables, des pulvérisations à ventilateur arrière et des sorties latérales à commande indépendante. Sélectionnez une couverture efficace et un débit de pompe pour les combinaisons de pulvérisation requises, avec des commandes de filtration et de cabine adaptées à la source d'eau et à l'itinéraire de travail.

1. Quelles buses de pulvérisation frontale sont les meilleures pour le lavage des routes ?

Les buses réglables en éventail, y compris les buses à bec de canard adaptées, constituent un choix pratique pour le rinçage des routes. Leur angle et leur hauteur de montage déterminent l'endroit où l'eau frappe le trottoir. Sélectionnez chaque buse à l'aide de ses données de débit et de pression publiées, puis vérifiez que l'agencement installé déplace la saleté dans la direction prévue sans pulvériser les piétons ni gêner la circulation.

Les sorties d'eau à montage bas sont vulnérables sur les rampes et les routes d'accès inégales, c'est pourquoi la protection des supports et la garde au sol sont importantes aux côtés des performances de pulvérisation. En comparantcamions d'arrosage HOWO d'occasion, confirmez que le rinçage frontal est inclus dans la configuration indiquée. L'angle de la buse doit rester sécurisé pendant le fonctionnement et être réglable sans perturber les réglages de pulvérisation arrière.

2. Quel modèle et quelle largeur de pulvérisation arrière permettent un contrôle uniforme de la poussière ?

Les pulvérisations arrière doivent mouiller uniformément la largeur de route requise à la vitesse de fonctionnement choisie. Faites correspondre l'espacement et le chevauchement des buses aux données de pulvérisation du fabricant, puis vérifiez le résultat sur le sol. La couverture utile s'arrête là où le mouillage devient insuffisant, même si les gouttelettes dispersées se propagent plus loin. Des bandes sèches, des traces de roues inondées et des passes correctives répétées indiquent une configuration mal adaptée.

3. De quelle portée de pulvérisation latérale avez-vous besoin pour les bords et les accotements de la route ?

La portée du jet latéral doit correspondre à la distance entre la position de travail du camion et le bord de la route ou l'accotement à traiter. Indiquer où commence la mesure, de préférence à la sortie de la buse, et définir la largeur de la bande cible. Spécifiez les circuits gauche et droit séparément. Une épaule étroite nécessite un placement et un arrêt précis plutôt qu'une distance de lancer maximale.

Enregistrez les conditions de vent pendant la démonstration et évaluez l’eau atteignant le sol. Un long jet aérien peut dériver au-delà de la cible tout en laissant son bord extérieur sec. Testez la sortie latérale avec les douchettes arrière si telle est la combinaison de travail prévue ; l'ouverture d'un autre circuit peut modifier le débit et la pression disponibles.

4. La pompe peut-elle maintenir le débit et la pression lorsque plusieurs zones de pulvérisation sont ouvertes ?

La pompe doit répondre à la demande combinée des buses à la pression de fonctionnement requise. Pour une pompe à eau centrifuge, le débit maximum et la pression maximale se produisent à différents points de sa courbe de performance. Obtenez cette courbe et la vitesse nominale. La prise de force, ou prise de force, doit également être adaptée à l'opération de pulvérisation prévue lorsque le camion est en mouvement.

À titre d'illustration, les circuits nécessitant 180, 240 et 80 L/min nécessitent500 L/min, soit 30 m³/h, ensemble. Il s'agit d'entrées de calcul, pas de spécifications du véhicule. La pompe doit fournir ce débit à une pression de refoulement suffisante pour couvrir les besoins des buses et les pertes dans les canalisations. Enregistrez l'endroit où la pression est mesurée : une lecture à la sortie de la pompe n'établit pas de pression au niveau de la buse la plus éloignée.

5. Avez-vous besoin de commandes indépendantes pour la pulvérisation avant, arrière et latérale ?

Les commandes indépendantes de la cabine valent la peine d'être précisées lorsque la largeur des routes, la circulation ou les obstacles en bordure de route changent au cours d'un quart de travail. Les circuits avant, arrière, gauche et droit doivent être sélectionnables séparément le cas échéant. L'épreuve pratique est simple : le conducteur doit être capable d'arrêter la prise routière tout en conservant la couverture arrière requise, sans quitter la cabine.

La commutation marche/arrêt et la régulation du débit sont des capacités différentes.Système de distribution d'eau de CATajuste le débit d'eau en fonction de la vitesse du camion pour réduire l'arrosage excessif. Cela illustre la valeur du contrôle lié à la vitesse, mais ne l'établit pas comme équipement standard HOWO. Avec une pulvérisation à débit fixe, le ralentissement augmente la quantité d'eau appliquée par mètre carré, l'opérateur doit donc ajuster ou arrêter le débit.

6. Comment la capacité du réservoir, la vitesse de conduite et le temps de remplissage affectent-ils la couverture quotidienne ?

La couverture quotidienne dépend du volume utilisable du réservoir, du débit de décharge réel et du temps passé à le remplir. La durée de pulvérisation est égale aux litres utilisables divisés par les litres déchargés par minute. Par exemple,15 000 litres utilisables à 300 L/min assurent 50 minutesde pulvérisation continue. Utilisez l'eau disponible au-dessus du niveau de fonctionnement minimum de la pompe, plutôt que de supposer que la totalité de la capacité nominale est utilisable.

A 10 km/h sur une bande de 6 m, 300 L/min donne une application moyenne théorique de0,30 L/m² par passage, en supposant que toute l’eau rejetée atteint cette bande. Il s'agit d'un exemple de calcul, pas d'un objectif universel. Ajoutez le trajet de recharge, la file d’attente et le temps de remplissage à chaque cycle. Des réservoirs plus grands n’améliorent la productivité que lorsque l’accès aux itinéraires et les limites d’essieux le permettent.

7. Est-il facile de nettoyer les filtres, de remplacer les buses et de se procurer des pièces de rechange ?

Des filtres accessibles et des pièces de rechange identifiables réduisent les retards de maintenance évitables. Faites correspondre les spécifications de la crépine et du filtre à la qualité de l’eau, aux passages des buses et à la restriction d’aspiration autorisée.Conseils de Spraying Systems Co. concernant le colmatage des busesrecommande de comparer le débit et la pression réels avec les données publiées sur les buses. Un motif déformé justifie une enquête, mais l'apparence visuelle à elle seule ne peut pas confirmer que le résultat reste conforme aux spécifications.

La liste des pièces de rechange doit identifier les inserts de buse, les joints de vanne, les joints de pompe et les éléments filtrants par numéro de pièce. Les tailles de filetage et les dimensions des joints aident les acheteurs à vérifier la disponibilité locale. Demandez au fournisseur de démontrer l’accès au filtre et le remplacement des buses avec le système isolé et dépressurisé en toute sécurité. Enregistrez les délais de remplacement avant d’accepter les composants disponibles auprès d’un seul fournisseur.

8. Quels sont les coûts d’achat et de fonctionnement des différents systèmes de pulvérisation ?

Comparez les prix des systèmes de pulvérisation avec des droits et des exigences d'acceptation identiques. Pour un itinéraire de largeur fixe, un système simple avec des sorties adaptées et des vannes actionnées par la cabine peut répondre à cette exigence. Les changements fréquents de vitesse justifient l’évaluation d’une régulation automatique du débit, lorsqu’elle est disponible. En comparantconfigurations de camions HOWO remises à neuf, séparez les coûts du châssis et du réservoir de la pompe, des commandes, de la filtration et des équipements en option.

Pour des missions routières mixtes,Qingdao Alston Motorsrecommande de donner la priorité à un rinçage avant efficace, à une couverture arrière uniforme, à un contrôle latéral indépendant et à un test d'eau documenté. Évaluez l’automatisation séparément et comparez sa prime avec les économies attendues en eau, en carburant et en temps d’opérateur. Incluez les capteurs de remplacement, l’assistance à la réparation et les temps d’arrêt dans cette comparaison avant de choisir l’installation la plus complexe.

9. Que devez-vous vérifier lors d’un test de pulvérisation avant expédition ?

Un test de pulvérisation avant expédition doit comparer le camion réel avec les valeurs d'acceptation inscrites dans sa commande. Convenez de la largeur de pulvérisation, de la portée latérale, de la pression de service, du débit, de la durée du test et de la variation autorisée avant le test. Enregistrer l’identification du véhicule et les conditions de fonctionnement. Leguide d'inspection des camions d'arrosagecouvre les vérifications du réservoir, du châssis et de la prise de force qui l'accompagnent.

Vidéo connexe :Plein essai de pulvérisation d'eau utilisé de camion d'arroseur de l'eau de HOWO 6x4 après remise à neuf.

Conserver le dossier de test spécifique au véhicule avec la commande ; une vidéo de démonstration générale ne remplace pas les résultats d’acceptation mesurés. Àdemander un devis de camion-citerne à eau, indiquez la largeur de la route, le type de surface, la source d’eau, les heures quotidiennes, les combinaisons de pulvérisation requises et le port de destination. Ces détails établissent ce qui doit être fourni, testé et préparé pour l'expédition.

Foire aux questions

Une pression de pulvérisation plus élevée est-elle toujours préférable ?

Non. Sélectionnez la pression à partir des données de performances de la buse et de la tâche de nettoyage ou de mouillage requise. Une pression excessive ne corrige pas un mauvais agencement.

Les pulvérisateurs avant, arrière et latéraux peuvent-ils fonctionner ensemble ?

Oui, lorsque la pompe, la prise de force, les tuyaux et les vannes répondent à leur demande combinée. Exiger un test de la combinaison exacte commandée.

Un jet de pulvérisation plus large est-il plus productif ?

Seulement lorsqu’il maintient une couverture utile et uniforme. Une fine couverture extérieure et des bandes sèches créent des passes supplémentaires.

Le camion peut-il utiliser l’eau d’une rivière ou d’un étang ?

Uniquement avec une qualité d’eau adaptée, un équipement compatible et une filtration efficace. Vérifiez les limites d’aspiration de la pompe et l’accès à la crépine avant de spécifier cette méthode d’alimentation.

Un canon à eau remplace-t-il les pulvérisateurs arrière ?

Non. Un canon permet une décharge dirigée. Les pulvérisateurs arrière distribuent l’eau sur une bande routière en mouvement.

Qu'est-ce qui prouve que le système de pulvérisation est conforme à la commande ?

Un dossier de test spécifique au véhicule montrant la couverture convenue, la pression de fonctionnement, le débit, la réponse des valves et les combinaisons de pulvérisation requises.

Rédigé par : Bruce Li, consultant en exportation
Révisé par : Équipe d'exportation et technique d'Alston Motors
Entreprise: Qingdao Alston Motors Co., Ltd