Chaque semaine, des décharges HOWO usagées, des tracteurs et des mélangeurs quittent Qingdao, Lianyungang et Tianjin pour Mombasa, Dar es Salaam, Tanga, Lagos, Tema, Beira et Conakry.Le processus n'est pas compliqué.Chaque étape a une personne réelle derrière elle, un document réel qui lui est attaché, et une conséquence réelle si elle est sautée.C'est exactement comme ça que nous le faisons depuis le premier message au camion au sol en Afrique..
Ce n'est pas un guide théorique - il reflète les expéditions hebdomadaires réelles gérées par Qingdao Alston Motors Co., Ltd sur plusieurs marchés africains, avec de vrais acheteurs, de vrais documents,et les délais de livraison réels.
Comment fonctionne le processus d'exportation des camions usagés (Voir d'ensemble rapide)
- Conciliation entre demande et demande
- Sélection des stocks et contrôle de la conformité
- Inspection préalable à la vente
- Documentation à l'exportation (MOFCOM)
- Paiement et réservation
- Réservation des navires et des navires
- Dédouanement et enregistrement de la destination
- Assistance après-vente et disponibilité des pièces
Comment exportez-vous des camions d'occasion de Chine en Afrique en 2026?
Quels sont les documents requis pour expédier un camion HOWO utilisé en Afrique?
Chaque étape est détaillée ci-dessous.
Étape 1 Appropriation de la demande et des exigences
La personne à l'autre extrémité est un gestionnaire de flotte à Nairobi qui vient de gagner un appel d'offres pour la construction d'une route et a besoin de six camions-déchargeurs en 60 jours.Ou un entrepreneur de transport à Lagos qui remplace des têtes de tracteur usées sur un contrat de corridor portuaireOu un investisseur de retour à Accra qui veut démarrer une entreprise de transport de trois camions avec un contrat de transport de conteneurs déjà en ligne.Ou une société de logistique minière zambienne qui développe une flotte de Copperbelt, du même profil que Qingdao Alston Motors Co.., Ltd effectue des opérations hebdomadaires sur plus d'une douzaine de marchés africains.
L'enquête nous dit ce qui compte: pays, utilisation prévue, budget, calendrier et nombre d'unités.la norme d'émission, la trajectoire de la documentation et la route de transport.
Points de départ communs par cas d'utilisation:
Nous répondons dans les 24 heures avec une liste de stock actuelle, des photos, des enregistrements de kilométrage, et un prix FOB confirmé.
Étape 2: sélection des stocks et contrôle de leur conformité
Toutes les méthodes utilisées ne sont pas les bonnes pour chaque destination.Un acheteur nigérian important à travers Apapa a besoin d'une unité datant de l'année modèle 2011 ou plus récente. Le service des douanes du Nigeria impose un plafond d'âge de 15 ans sur les camions lourds commerciaux en vertu du HS 8704.Un entrepreneur kenyan qui construit une route de comté a besoin des mêmes spécifications de camionneuse 6x4 qui fonctionne sur la latérite kenyane, pas un châssis à plancher plat optimisé pour l'autoroute.Un exploitant de bauxite guinéen exploitant des charges utiles de 30 tonnes sur des routes de transport compactées nécessite des essieux arrière à double réduction HC16 et un corps de basculement renforcé large non un bac d'utilisation routière standard de 16 m3.
Nous faisons correspondre l'unité à trois variables avant de la présenter à l'acheteur: âge du pays de destination et règles d'émission, environnement d'exploitation prévu,et le coût total de possession par rapport au budget disponible. A buyer who tells us they are importing to Tanzania and running the Dar es Salaam–Lusaka corridor gets a different recommendation than the same buyer importing to Zambia and working in a Copperbelt mine access road environment.
Pour les acheteurs qui explorent des destinations en Afrique de l'Ouest:camions déchargeurs HOWO utilisés pour l'exportation vers l'Afrique de l'OuestPour les acheteurs de flottes de fret en Afrique de l'Est, voir notrecamions tracteurs HOWO utilisés pour l'Afrique de l'EstLes entrepreneurs de la construction routière au Nigeria, au Kenya et en Zambie ont également souvent besoin decamions à eau HOWO utilisés pour les travaux de compactage des routes.
Étape 3 Inspection avant vente
Avant de demander à un acheteur d'engager un seul dollar, chaque unité passe par une inspection documentée.
- Le moteur:Vidéo de démarrage à froid, vérification de l'état de l'huile, évaluation de la fumée au ralenti, inspection des fuites de liquide de refroidissement, réponse de l'injecteur à la charge
- Boîte de vitesses:Le changement de vitesse à travers toutes les vitesses avant et arrière, le broyage, le glissement ou l'engagement retardé disqualifie l'unité
- Chassis et cadre:Inspection des rails principaux pour détecter les fissures, les virages ou les réparations non autorisées de la soudure, en particulier autour du bogie arrière et du dispositif de fixation de la quinte roue
- Les essieux et les différentiels:Condition de l'étanchéité du moyeu, inspection du couvercle différentiel pour les fuites, bruit du roulement de charge
- Système hydraulique (camions et mélangeurs):Cycle complet de levage et de descente sous charge, condition d'étanchéité du cylindre, pression de la pompe à l'extension maximale
- Le taxi:Intégrité de la structure, joints de porte, fonctions du tableau de bord, aucune preuve de dommages causés par les inondations ou de réparation par collision affectant la structure critique en matière de sécurité
Les unités qui échouent à un point critique sont retirées de la liste disponible.partie inférieure du châssis si elle est accessibleCes photos vont à l'acheteur avant toute conversation de dépôt.
Pour les acheteurs qui souhaitent une assurance supplémentaire, nous facilitons l'inspection indépendante avant expédition par des agences d'inspection accréditées SGS, Bureau Veritas ou équivalent.Nous ne gênons pas les inspecteurs tiers.Un fournisseur qui résiste à l'inspection est un fournisseur qui a quelque chose à cacher.
Étape 4 Documentation à l'exportation (MOFCOM)
Depuis le 1er janvier 2026, le cadre d'exportation des véhicules d'occasion de la Chine a été resserré en vertu des règlements du ministère du Commerce de la Chine,le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information (MIIT)La règle de base est la suivante: any vehicle with fewer than 180 days of China registration at the time of export application must be accompanied by an After-Sales Service Confirmation Letter from the original manufacturer — specifying the destination country, les détails du véhicule et le réseau de service disponible à l'étranger.
Pour les camions HOWO réellement utilisés dont l'historique d'exploitation en Chine est documenté depuis au moins 180 jours, cette règle n'a aucune incidence pratique.La documentation que nous produisons pour chaque expédition comprend:
- Certificat d'immatriculation de véhicule original chinois (行驶证)
- Confirmation de désenregistrement de la province d'origine
- Déclaration en douane à l'exportation
- Licence d'exportation du ministère des Affaires étrangères (MOFCOM)
- facture commerciale et liste d'emballage
- Certificat de vérification du numéro du moteur et du châssis
- Rapport d'inspection avant expédition (le cas échéant)
Les acheteurs qui ont été informés par d'autres fournisseurs que la documentation complète du MOFCOM "n'est pas nécessaire" ou "peut être arrangée plus tard" devraient considérer cela comme un signe d'avertissement.Les documents d'exportation manquants ou falsifiés sont la principale cause de l'arrêt des expéditions, les saisies de ports et les différends douaniers du côté africain.
Étape 5: paiement et réservation
Le paiement est effectué par T/T (transfert télégraphique / virement bancaire). La structure standard est un dépôt de 30% pour confirmer l'unité et lancer la documentation d'exportation, le solde devant être versé avant le départ du navire.Pour les commandes de flottes de plusieurs unités de cinq unités ou plus, nous discutons des horaires ajustés basés sur la taille de l'expédition et le calendrier de dédouanement de l'acheteur.
Nous n'acceptons pas les lettres d'accréditation des banques sur les marchés où les délais de traitement des LC dépassent les délais de départ des navires, ce qui signifie en pratique la plupart des marchés de l'Afrique de l'Ouest et de l'Est.traçable, et protège les deux parties lorsqu'il est combiné avec une documentation complète et des dossiers d'inspection.
Une fois le dépôt confirmé, l'unité est réservée, supprimée de la liste disponible et la préparation de la documentation d'exportation commence immédiatement.Le délai moyen entre le dépôt et le chargement est de 5 à 10 jours ouvrables., en fonction des exigences en matière de documentation du pays de destination.
Étape 6: réservation des navires et des navires
La méthode d'expédition dépend du type d'unité, de la quantité et de la capacité de manutention du port de destination.
RORO (Roll-On Roll-Off) est un système de roulement à rouleaux.est la norme pour les unités de tracteurs individuelles, les camions-déchargeurs standard et les camions-mixeurs. Le camion roule sur le navire sous sa propre puissance ou est remorqué au pont de voiture.,Le RORO est plus rapide à charger et à décharger et constitue la méthode préférée pour la plupart des ports de destination africains.
Contenant à plateauest utilisé pour les unités de hauteur non standard, les décharges minières à carrosserie large ou lorsque les horaires des navires RORO vers le port de destination sont rares.Les ports nigérians d'Apapa et de Tin Can Island sont bien équipés pour les plateaux plats.Certains ports d'Afrique de l'Est ont de meilleures fréquences RORO. Mombasa et Dar es Salaam reçoivent tous deux des appels RORO réguliers de Chine.
Récipient à plafond ouvertest parfois utilisé pour des unités plus petites ou lors de la consolidation de plusieurs unités dans une seule réservation afin de réduire le coût du fret par unité.
Vêtements à grande capacitéest utilisé pour des expéditions de très grandes flottes généralement 20 unités ou plus où ni la capacité des navires RORO ni la disponibilité des conteneurs ne sont suffisantes ou rentables.Les réservations de transport en vrac nécessitent une coordination avec un expéditeur spécialisé et une planification préalable de 3 à 5 semainesLes camions sont fixés sur le pont de chargement ouvert à l'aide de dispositifs de fixation spécialement conçus et conduits au port de destination via la rampe du navire ou des équipements à terre.Pour les exploitants miniersDans le cas des compagnies de construction ou des commerçants d'équipements qui reçoivent une flotte complète en une seule expédition, le transporteur de vrac est souvent le coût unitaire de fret le plus bas disponible sur les routes Chine-Afrique.
Temps de transit de Qingdao ou Tianjin vers les principaux ports africains en 2026:
- Mombasa, au Kenya: 18 à 25 jours
- Dar es Salaam, Tanzanie: 20 à 28 jours
- Apapa (Lagos), Nigéria: 25 à 35 jours
- Port de Tema, au Ghana: 28 à 35 jours
- Port Autonome de Conakry, Guinée: 28 à 38 jours
- Beira, Mozambique: 22 à 30 jours
- Port de Durban, Afrique du Sud: 20 à 28 jours
Nous fournissons à l'acheteur le connaissement, le nom du navire, le numéro de voyage, l'heure d'arrivée estimée (ETA) et la référence de réservation du conteneur ou du RORO dès que le navire part.Ce paquet de documents est ce que l'agent de compensation de l'acheteur en Afrique a besoin pour commencer la préparation des douanes avant l'arrivée.
Étape 7 Dédouanement et enregistrement de la destination
C'est là que l'agent de compensation local de l'acheteur prend le relais, mais la qualité de la documentation chinoise détermine la facilité avec laquelle cela se passe.
Chaque pays africain a ses propres règles d'importation pour les camions commerciaux d'occasion.
- Nigéria:Un plafond d'âge de 15 ans s'applique aux camions commerciaux lourds relevant du HS 8704 (unité admissible la plus ancienne en 2026: année modèle 2011), tel qu'imposé par le service des douanes du Nigeria.L'inspection par le service des douanes du Nigeria (NCS) à Apapa ou à Tin Can Island est obligatoire.Qingdao Alston Motors Co., Ltd fournit des paquets de documentation complets compatibles avec le CNS pour les acheteurs nigérians.
- Le Kenya:L'Autorité du revenu du Kenya (KRA) applique l'inspection des normes d'importation KEBS. Les camions d'occasion doivent respecter les normes de sécurité routière.Les indications relatives à la limite d'âge varient selon la configuration de l'essieu. Les acheteurs doivent confirmer avec un agent de compensation agréé à Mombasa..
- La Tanzanie:Le prix du carburant en Tanzanie en 2026 (diesel à 3 Sh3,806/litre suite à la perturbation mondiale de l'approvisionnement en pétrole) fait de la documentation sur l'efficacité énergétique du moteur un point de vente utile au moment de l'évaluation en douane.
- Le Ghana:Dédouanement CEPS (service des droits de douane et préventifs) au port de Tema.Les règles locales du Ghana en matière de contenu des transports miniers signifient que les entreprises de transport appartenant à des Ghanéens sont les principaux acheteurs.
- Zambie:Autorisation de l'Autorité des impôts de Zambie (ZRA). Route sans littoral soit à travers Dar es Salaam (corridor routier TAZARA à Ndola) ou Durban (route nord-sud à travers le Zimbabwe).Confirmer le trajet avant de réserver le fret.
Nous informons chaque acheteur des exigences spécifiques à la destination avant le départ du navire.Les surprises dans les ports africains remontent presque toujours à une documentation incomplète de la part de la Chine ou à un décalage entre les détails déclarés du véhicule et l'unité physique.Nous éliminons les deux risques aux étapes 3 et 4.
Étape 8 - Assistance après-vente et disponibilité des pièces
Une fois que le camion est dégagé, immatriculé et opérationnel, la relation ne se termine pas.sur les routes d'accès à la mine de Copperbelt en Zambie, ou tirer des conteneurs hors du port de Tema, bénéficier de la fonctionnalité la plus importante de la plateforme HOWO dans le contexte africain: la disponibilité des pièces.
Les pièces de moteur HOWO WD615 et MC11, les composants des boîtes de vitesses (série HW19710), les ensembles d'essieux, les joints hydrauliques et les consommables de la cabine sont stockés par les concessionnaires de pièces dans tous les grands centres logistiques africains.Accra, Nairobi, Dar es Salaam, Lusaka et Conakry ont tous mis en place des réseaux d'approvisionnement en pièces HOWO.Une panne sur le corridor de Nairobi/Mombasa ou sur le corridor de Dar es Salaam/Lusaka ne signifie pas une attente de trois semaines pour un conteneur de ChineIl s'agit d'un appel téléphonique au concessionnaire local de pièces et d'une réparation en quelques heures ou jours.camions tracteurs HOWO 420HP utilisés pour les travaux de longue distance au Kenya, et pourquoi les entrepreneurs en construction au Nigeria continuent de revenir pourcamions déchargeurs HOWO 6x4 utilisés pour les projets routiers au Nigeria.
Cet écosystème de pièces est la raison pour laquelle les exploitants de flottes à travers l'Afrique continuent de choisir HOWO, non pas parce que c'est le camion le moins cher au monde (ce n'est pas le cas),mais parce que c'est le camion le plus réparable à l'échelle des conditions d'exploitation africaines.
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Si vous êtes un exploitant de flotte, un entrepreneur logistique, une entreprise minière ou un commerçant d'équipement achetant des camions usagés de Chine pour l'Afrique en 2026,Le processus ci-dessus est exactement ce que vous allez passer avec nousChaque étape est documentée, chaque unité est vérifiée, chaque expédition a une documentation d'exportation complète conforme au MOFCOM.
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