Pourquoi les acheteurs africains choisissent-ils des camions HOWO reconditionnés de plus haute spécification ?

Sur la base des demandes récentes et des commandes d'exportation traitées par Qingdao Alston Motors, de plus en plus d'acheteurs africains vont au-delà de la simple réparation de camions d'occasion et choisissent des camions HOWO reconditionnés de plus haute spécification avec des moteurs remanufacturés de 371 CV ou 430 CV, de nouvelles cabines NX/TX et une remise en état mécanique plus approfondie.La raison n'est pas simplement l'apparence. Les acheteurs veulent conserver l'avantage de coût d'un camion d'occasion tout en réduisant l'incertitude concernant l'état du moteur, de la transmission, du système électrique, du système pneumatique et de la cabine.

1. Qu'est-ce qui change sur le marché des camions HOWO reconditionnés ?

Les acheteurs jugent de plus en plus un camion reconditionné sur son état mécanique final plutôt que sur sa seule année de production d'origine.

Les anciens camions HOWO 7 restent familiers sur de nombreux marchés africains, mais les véhicules donneurs appropriés en Chine deviennent moins constants à mesure que la population de véhicules nationaux vieillit et que les exemples propres deviennent plus difficiles à trouver.

Dans le même temps, les acheteurs étrangers se sont familiarisés avec l'apparence plus moderne et l'environnement du conducteur associés aux camions HOWO NX et TX.

Cela a créé une demande pour deux types de véhicules distincts :

de véritables camions HOWO NX ou TX d'occasion lorsque des véhicules d'origine appropriés sont disponibles ;

des châssis SINOTRUK/HOWO plus anciens qualifiés qui subissent une remise en état plus approfondie et reçoivent de nouvelles cabines de type NX ou TX.

• Ces produits ne doivent pas être décrits comme identiques.
• Un camion reconditionné équipé d'une nouvelle cabine NX/TX ne devient pas automatiquement un HOWO NX ou TX produit en usine. L'identité d'origine du châssis, le numéro VIN et la documentation d'exportation doivent rester clairs pour l'acheteur.

Cette transparence est de plus en plus importante lorsque les clients comparent les camions HOWO d'occasion disponibles pour les opérations en Afrique.

2. Pourquoi les moteurs remanufacturés de 371 CV deviennent-ils plus attrayants ?Un moteur remanufacturé de 371 CV offre un meilleur équilibre entre coût et prévisibilité mécanique qu'un moteur simplement réparé.Avec la remise en état conventionnelle des moteurs, les techniciens peuvent réparer les défauts et remplacer les composants manifestement endommagés ou très usés. Des pièces d'origine en bon état restent souvent à l'intérieur du moteur.

Un processus de remanufacturation de plus haut niveau va plus loin.Pour les moteurs remanufacturés de 371 CV spécifiés par Alston Motors, un bloc moteur d'origine qualifié ou un carter principal est inspecté, nettoyé et remis à neuf, tandis que la plupart des composants internes de fonctionnement et d'usure sont remplacés par des pièces neuves.

chemises de cylindre ;

pistons et segments de piston ;

paliers de vilebrequin et de bielle ;

joints et garnitures ;

soupapes et composants associés ;

composants du système d'huile ;

• composants du système de refroidissement ;
• pièces du système d'alimentation en carburant nécessitant un remplacement ;
• autres pièces d'usure internes identifiées après démontage.
• Pour cette configuration, Alston Motors décrit généralement le moteur terminé comme étant approximativement 95 % neuf en termes de composants.
• Cela ne signifie pas que tous les moteurs remanufacturés sur le marché suivent la même norme. Les acheteurs doivent toujours demander ce qui a été réellement conservé, ce qui a été remplacé et comment le moteur terminé a été testé.
• Les acheteurs qui souhaitent une explication plus détaillée peuvent consulter notre guide sur le moteur remanufacturé de 371 CV pour les camions HOWO d'occasion.
• 3. Comment un moteur remanufacturé se compare-t-il à un moteur réparé ou neuf ?
• L'option remanufacturée se situe entre un moteur d'occasion réparé et un moteur entièrement neuf en termes de coût et de prévisibilité de l'état.
• Option Moteur

Travaux TypiquesNiveau de Coût

Acheteur Idéal

Moteur d'Occasion RéparéRéparer les défauts et remplacer les pièces endommagées nécessairesLe plus bas

Modérée

Acheteurs privilégiant le prix initial

Moteur remanufacturé de 371 CV préparé pour un camion HOWO reconditionné. Un cœur structurel d'origine qualifié est remis à neuf tandis que la plupart des composants internes de fonctionnement et d'usure sont remplacés.Un extérieur propre seul ne prouve pas l'état du moteur.

vidéo de démarrage du moteur ;vidéo en condition de ralenti ;contrôles de pression d'huile ;

résultats de compression ;

photos de l'atelier ;

vidéo d'essai routier final ;

enregistrements de remise en état de camions HOWO d'occasion.

Ceci est particulièrement important pour les acheteurs étrangers car une fois le camion arrivé en Afrique, une réparation majeure du moteur peut entraîner des temps d'arrêt supplémentaires, des coûts de main-d'œuvre locale et un approvisionnement en pièces.

Les preuves les plus solides relient l'état du camion avant la remise en état, les travaux effectués dans l'atelier et le test fonctionnel final au même véhicule identifiable.

5. Pourquoi les améliorations de cabine NX et TX deviennent-elles plus courantes ?

Une nouvelle cabine peut améliorer considérablement l'environnement du conducteur et la présentation finale d'un camion reconditionné, mais elle doit être combinée à un travail mécanique authentique.
Les anciennes cabines peuvent présenter des années d'usure au tableau de bord, aux sièges, aux panneaux intérieurs, aux composants électriques, aux mécanismes de porte, aux joints de vitre et à la structure extérieure.

Le remplacement de la cabine par un nouvel ensemble de type NX ou TX peut améliorer :

l'état extérieur ;

• la finition du tableau de bord et de l'intérieur ;
• les sièges du conducteur ;
• l'état des portes et des fenêtres ;
• les composants électriques ;
• l'éclairage ;
• l'étanchéité de la cabine ;
• la présentation générale du véhicule.

Cependant, une nouvelle cabine ne doit jamais être utilisée pour masquer une mauvaise condition mécanique sous-jacente.

Un processus de remise en état approprié des camions HOWO doit évaluer le moteur, la boîte de vitesses, le châssis, la suspension, les freins, le système pneumatique, le câblage et la transmission avant que les améliorations cosmétiques ne soient terminées.

Un camion avec une nouvelle cabine mais un moteur faible, un châssis endommagé ou des problèmes de transmission non résolus reste une remise en état médiocre.

6. Un camion avec une cabine NX/TX est-il identique à un HOWO NX ou TX d'usine ?

Non. La cabine installée et l'identité d'origine du véhicule sont deux questions distinctes.

HOWO NX et HOWO TX sont des familles de produits SINOTRUK d'usine avec leurs propres configurations d'origine.

• Certains camions d'exportation reconditionnés commencent plutôt par des châssis HOWO ou HOHAN plus anciens qualifiés, puis reçoivent un nouvel ensemble de cabine de type NX ou TX lors de la remise en état.
• Lorsque cela se produit, le véhicule doit être décrit de manière transparente, par exemple : Camion SINOTRUK reconditionné équipé d'un nouvel ensemble de cabine HOWO NX, plutôt que de suggérer que le véhicule d'origine a quitté l'usine en tant que HOWO NX.
• Avant de commander, les acheteurs doivent confirmer :
• modèle de châssis d'origine ;
• numéro VIN ou de châssis ;
• identité d'origine du véhicule ;
• spécification de la cabine installée ;
• spécification du moteur installé ;

travaux de remise en état effectués ;

description de la documentation d'exportation.

Cette distinction est importante car une apparence plus moderne ne change pas l'identité historique du châssis.Pour Qingdao Alston Motors, la transparence sur l'identité d'origine du véhicule fait partie d'une remise en état de plus haute spécification plutôt que quelque chose qui devrait être caché derrière une cabine plus moderne.7. Que devrait inclure un ensemble de remise en état de haute spécification ?

Une remise en état de haute spécification devrait renouveler les systèmes qui affectent le plus directement la fiabilité, la sécurité et le fonctionnement quotidien.

Un ensemble typique peut inclure :

Composant

Direction de Remise en État Typique

Cabine

Nouvel ensemble de cabine NX/TX si spécifié

Moteur

Moteur remanufacturé de 371 CV ou 430 CV

Transmission

• Inspection, réparation ou remanufacturation selon l'état
• Système Électrique
• Renouveler le câblage et les composants endommagés ou vieillis
• Système Pneumatique
• Renouveler les tuyaux, flexibles et connecteurs vieillis si nécessaire
• Système de Freinage
• Inspecter les cylindres, garnitures, tambours et la pression du système

PneusPneus neufs si spécifiés

Neuves ou remises à neuf si nécessaire

Châssis

Inspecter les fissures, la déformation, la corrosion et les réparations antérieures

Suspension

stabilité au ralenti ;bruits anormaux du moteur ;fumée d'échappement ;

fuite d'huile ;

fuite de liquide de refroidissement ;

température de fonctionnement ;

engagement de l'embrayage ;

passage des vitesses ;

réponse de la direction ;

acheteurs privilégiant la maintenance familière et un coût inférieur.

• Un moteur remanufacturé de 430 CV devient plus attrayant lorsque le camion sera utilisé avec :
• combinaisons de remorques plus lourdes ;
• itinéraires de transport plus longs ;
• pentes plus fortes ;
• intensité d'exploitation plus élevée ;
• besoin accru de réserve de puissance.
• La puissance ne doit pas être sélectionnée isolément.
• Les acheteurs devraient également tenir compte de la charge utile, du rapport de transmission, de la configuration des essieux, des conditions routières, des heures d'exploitation quotidiennes, de la qualité du carburant et de la capacité de maintenance.
• Sur la base de l'expérience de remise en état et après-vente d'Alston Motors, un moteur remanufacturé préparé professionnellement peut fournir un cycle de service pratique d'un à deux ans dans des conditions de charge normales et avec une maintenance correcte, mais cela ne doit pas être considéré comme une durée de vie fixe ou une garantie inconditionnelle.
• La surcharge continue, la surchauffe, la mauvaise lubrification, le carburant contaminé ou une maintenance inadéquate peuvent réduire considérablement la durée de vie du moteur.
• La tendance générale observée dans les demandes récentes des clients est que de nombreux acheteurs africains ne veulent plus seulement le camion reconditionné le moins cher disponible. Ils demandent de plus en plus un camion avec un moteur plus prévisible, une cabine plus moderne, un renouvellement plus approfondi des systèmes et des enregistrements de remise en état plus clairs.
• Pour les acheteurs étrangers, le principe d'achat le plus important reste simple : Confirmer l'identité d'origine du véhicule, savoir ce qui a été conservé, savoir ce qui a été remplacé, et vérifier les performances du camion terminé avant qu'il ne quitte la Chine.

C'est ce qui distingue un camion professionnellement reconditionné de celui qui a simplement été réparé et repeint.Rédigé par :Bruce Li

Revu par :

Équipe d'exportation et technique d'Alston Motors

Société :

Qingdao Alston Motors Co., Ltd