Remorque à benne basculante pour le transport de sable, de gravier et de matériaux de construction

Une remorque à benne basculante convient au transport de 40 à 80 tonnes de sable, de gravier, de terre, de granulats et de matériaux de construction lorsque les acheteurs font correspondre la charge utile, la conception de l'essieu, l'épaisseur de la carrosserie, le système hydraulique, les règles de la route et la puissance du tracteur avant l'achat.

1. Qu'est-ce qu'une remorque à benne basculante ?

Une remorque à benne basculante est une semi-remorque dotée d'une benne basculante, d'un vérin hydraulique, d'un châssis renforcé, d'essieux, d'une suspension, d'un train d'atterrissage, d'un pivot d'attelage et d'une structure de déchargement arrière ou latérale. Les modèles d'exportation courants utilisent 3 à 5 essieux, avec des charges utiles pratiques allant généralement de 40 à 80 tonnes.

Contrairement à une remorque cargo normale, une remorque à benne basculante décharge les matériaux en vrac en soulevant la carrosserie grâce à l'énergie hydraulique. Cela peut réduire le temps de déchargement de 1 à 2 heures de travail manuel à seulement quelques minutes, en particulier pour les parcs à sable, les chantiers de carrière, les projets routiers et les dépôts de matériaux de construction.

Pour les entrepreneurs africains, unremorque benne pour le transport de matériaux de constructionest généralement associé à un camion tracteur 6x4 de 371 à 430 ch. La charge utile finale doit toujours respecter les règles locales en matière de charge par essieu, les permis routiers, les limites du pont et les conditions du site.

2. Principales applications des remorques à benne basculante

Les remorques à benne basculante sont principalement utilisées pour le sable, le gravier, la pierre concassée, la latérite, la terre, le charbon, les matériaux miniers, les déchets de démolition et les débris de construction. Au Nigeria, au Ghana, au Kenya, en Tanzanie, en Zambie et en République démocratique du Congo, ils sont courants sur les projets routiers, les sites d'habitation, les routes des carrières et les routes de matériaux en vrac.

Une grande demande d’infrastructures soutient une utilisation à long terme. La Banque africaine de développementPerspectives économiques en Afrique 2018a estimé les besoins en infrastructures de l'Afrique entre 130 et 170 milliards de dollars par an, avec un déficit de financement d'environ 68 à 108 milliards de dollars, y compris les transports, l'électricité, l'eau et d'autres infrastructures productives. (非洲开发银行)

L'urbanisation augmente également la demande de transport de matériaux de construction. La Banque mondiale déclare que plus de 4 milliards de personnes vivent dans des villes, que les villes génèrent environ 80 % du PIB mondial et que près de 7 personnes sur 10 vivront dans des zones urbaines d'ici 2050. (世界银行)

3. Remorque à benne basculante ou camion à benne basculante

Un camion-benne combine cabine, moteur, châssis et benne dans un seul véhicule, tandis qu'une remorque-benne fonctionne avec un tracteur séparé. Un camion-benne 6x4 ordinaire peut transporter environ 20 à 35 tonnes, tandis qu'un ensemble de remorques à benne lourde peut transporter 40 à 80 tonnes lorsque la réglementation le permet.

Les camions-bennes sont généralement plus adaptés aux travaux sur de courtes distances, aux routes étroites, aux virages fréquents et aux petits chantiers. Les remorques à benne basculante conviennent mieux aux points de chargement fixes, aux itinéraires plus longs, aux grandes carrières et au transport de matériaux à grand volume où 1 tracteur peut déplacer plus de tonnes par trajet.

Pour les acheteurs, la décision doit tenir compte du tonnage quotidien, de la distance parcourue, de la largeur de la route, du rayon de braquage, de la méthode de chargement et de l'espace de déchargement. Si un chantier nécessite 10 à 20 courts trajets par jour, un camion à benne basculante peut être plus facile ; si l'itinéraire est long et stable, une remorque peut réduire le coût par tonne.

4. Options de benne arrière, de benne latérale et de remorque à benne basculante

Les remorques à benne arrière déchargent par l'arrière et constituent le choix le plus courant pour le sable, le gravier, la terre et la pierre concassée. Une remorque à benne arrière à 3 essieux est souvent utilisée pour les travaux de 40 à 60 tonnes, tandis que les modèles à 4 ou 5 essieux conviennent aux itinéraires plus lourds.

Les remorques à benne latérale déchargent d'un seul côté, ce qui peut être utile lorsque l'espace arrière est limité. Ils peuvent réduire certains risques de renversement car l'angle de levage est plus faible, mais ils nécessitent un sol stable, un dégagement latéral suffisant et une utilisation prudente à moins de 3 à 5 mètres des travailleurs ou des machines.

La remorque à benne basculante est un terme plus large couvrant les conceptions à décharge arrière, à décharge latérale et à basculement spécial. Pour de nombreux projets routiers et de carrières en Afrique, les remorques à benne arrière restent populaires car la structure est plus simple, les pièces hydrauliques sont plus faciles à réparer et les conducteurs sont plus familiers avec le déchargement arrière.

5. Inspection des vérins hydrauliques et du système de basculement

Le vérin hydraulique est l’élément central d’une remorque à benne basculante. Les acheteurs doivent vérifier les étapes de levage, la surface du cylindre, l'état des joints, les fuites d'huile, la qualité des tuyaux, le verrouillage de sécurité et la stabilité du levage. Un test de basculement doit être répété au moins 2 à 3 fois avant l'expédition.

L'angle de basculement doit être suffisamment élevé pour le sable humide, l'argile, la latérite et les sols collants. Si l'angle de levage est trop faible, 10 à 20 % des matériaux peuvent rester à l'intérieur de la carrosserie, obligeant les travailleurs ou les chargeurs à nettoyer manuellement la remorque après le déchargement.

Le réservoir d'huile hydraulique, la soupape de commande, la conduite de retour, le raccord de prise de force, le flexible de pression et les broches de montage doivent également être inspectés. Sur la base de son expérience en matière d'inspection à l'exportation, Qingdao Alston Motors recommande de tester la remorque vide et partiellement chargée lorsque cela est possible, car certains défauts hydrauliques n'apparaissent que sous pression.

6. Sélection de l’épaisseur de la carrosserie, de l’essieu et de la suspension

L'épaisseur de la carrosserie doit correspondre à la cargaison. Pour le sable sec ou les sols légers, un sol de 4 à 5 mm peut suffire, tandis que le gravier, la pierre concassée et les matériaux de carrière nécessitent généralement un sol de 6 à 8 mm. L'épaisseur des parois latérales est généralement d'environ 3 à 6 mm selon le niveau d'impact.

Le numéro d’essieu affecte la charge utile légale, l’usure des pneus, la force de freinage et les coûts de maintenance. Une remorque benne à 3 essieux convient souvent à 40 à 60 tonnes, tandis que les remorques à 4 et 5 essieux sont utilisées pour les itinéraires plus lourds. De nombreux modèles d'exportation utilisent des essieux de 13 tonnes, des pneus 12R22.5 et une suspension mécanique.

La suspension mécanique est souvent préférée sur les marchés africains car elle est solide, simple et plus facile à réparer avec les outils des ateliers locaux. La suspension pneumatique offre un meilleur confort de conduite, mais elle nécessite des routes plus propres, un meilleur entretien et un service plus qualifié en cas de défaillance des valves, des airbags ou des conduites d'air.

Une bonne remorque doit également avoir une poutre principale renforcée, des traverses solides, un train d'atterrissage fiable, un pivot d'attelage de 2 ou 3,5 pouces, un système de freinage à double conduite et un système électrique 24 V. Ces pièces affectent la stabilité lorsque la remorque transporte 40 tonnes ou plus sur des routes inégales.

7. Facteurs de prix des remorques à benne basculante

Le prix de la remorque à benne basculante dépend du numéro d'essieu, de la conception de la charge utile, de l'épaisseur de l'acier, de la marque du vérin hydraulique, de la marque du pneu, de la valve de frein, du type de suspension, du train d'atterrissage, du processus de peinture et du niveau de personnalisation. Une remorque de 80 tonnes à 5 essieux coûte plus cher qu’une remorque de 50 tonnes à 3 essieux car elle utilise plus d’acier.

Les spécifications de l’acier sont l’un des principaux facteurs de coût. Un plancher plus épais, une paroi latérale renforcée, une poutre principale plus solide et une plaque résistante à l'usure augmentent le coût d'achat, mais ils peuvent réduire les fissures, les déformations et les réparations par soudage après 6 à 12 mois de travaux lourds en carrière ou en construction.

Les acheteurs doivent comparer le coût d’exploitation total, et pas seulement le prix d’usine. Une remorque moins chère peut permettre d'économiser entre 1 000 et 2 000 USD à l'achat, mais des cylindres faibles, des plaques de plancher minces, des soudures médiocres ou des pneus de mauvaise qualité peuvent entraîner des temps d'arrêt, des coûts de réparation et des risques pour la sécurité dans un délai de 3 à 6 mois.

Pour les flottes mixtes, les acheteurs peuvent comparer les remorques bennes avecsemi-remorques à plateauetsemi-remorques surbaissées. Les plateaux conviennent aux conteneurs et aux marchandises en acier, les plateaux surbaissés conviennent aux machines, tandis que les remorques à benne basculante conviennent mieux aux matériaux en vrac tels que le sable, le gravier et la terre.

8. Exportation et expédition depuis la Chine

La préparation à l'exportation doit inclure la confirmation des dimensions, l'inspection des essieux, la vérification des pneus, les essais de freins, les essais hydrauliques, l'inspection des soudures, l'inspection de la peinture, la vérification du pivot d'attelage, les essais des trains d'atterrissage et la confirmation des documents. Les acheteurs doivent demander au moins 10 à 15 photos détaillées et 1 à 2 vidéos de pourboires avant l'expédition.

La plupart des remorques à benne basculante sont expédiées par fret en vrac, Ro-Ro ou par conteneurs, en fonction de la taille, de l'itinéraire et de la structure de la remorque. Certaines remorques peuvent être gerbées ou partiellement démontées pour réduire les coûts de transport, mais les bennes lourdes nécessitent un support approprié pour éviter toute déformation pendant le transport maritime.

Pour les exportations vers l'Afrique, Qingdao Alston Motors conseille aux acheteurs de confirmer les règles de charge par essieu de destination, la compatibilité des tracteurs, l'état des routes et la disponibilité des pièces de rechange avant de confirmer la commande. Un modèle de 80 tonnes peut être utile pour les itinéraires de carrière, mais il peut ne pas être légal ou pratique sur toutes les voies publiques.

Une remorque à benne lourde doit correspondre à unCamion tracteur HOWO, sellette d'attelage, connexion du frein pneumatique, spécifications des pneus et puissance du moteur. Pour les pentes chargées, les chantiers boueux et le transport sur de longues distances, de nombreux acheteurs choisissent des tracteurs routiers de 371 à 430 ch.

Avant de passer une commande, les acheteurs peuvent consulter les antécédents de l'exportateur, la gamme de produits et l'expérience de service sur le site Web.Page À propos de nous. L'exportation de remorques implique au moins 4 étapes liées : la confirmation de la conception, l'inspection de la production, la coordination de l'expédition et le support après-vente des pièces.

9. FAQ sur les remorques à benne basculante

Q1 : Quels matériaux peut-il transporter ?
Sable, gravier, terre, latérite, charbon, pierre et déchets de construction.

Q2 : Quelle charge utile est commune ?
Les charges utiles courantes à l’exportation vont de 40 à 80 tonnes.

Q3 : Le déversement arrière est-il meilleur ?
Le déversement arrière est plus simple et plus facile à entretenir sur la plupart des marchés.

Q4 : Quelle épaisseur de sol convient ?
Utilisez un sol de 6 à 8 mm pour le gravier, la pierre et les matériaux de carrière.

Q5 : Suspension mécanique ou pneumatique ?
La suspension mécanique est meilleure pour les routes accidentées des carrières africaines.

Q6 : Peut-il fonctionner avec les tracteurs HOWO ?
Oui, les tracteurs HOWO de 371 à 430 ch sont généralement appariés.

Q7 : Comment réduire le roulement ?
Déchargez sur un terrain plat et évitez le basculement dans les fortes pentes latérales.

Q8 : Comment est-il expédié depuis la Chine ?
Par fret en vrac, Ro-Ro ou conteneurisé, selon la taille.

Écrit par : l’équipe éditoriale d’Alston Motors
Révisé par : Équipe d'exportation et technique
Entreprise: Qingdao Alston Motors Co., Ltd

À propos de l’équipe éditoriale d’Alston Motors :
L'équipe éditoriale d'Alston Motors partage des informations pratiques sur les camions, semi-remorques, véhicules utilitaires, voitures d'occasion et solutions d'exportation HOWO remis à neuf pour l'Afrique et d'autres marchés en développement. Le contenu est basé sur l'expérience de l'entreprise en matière d'inspection des véhicules, de remise à neuf, de coordination des exportations, de support en matière de pièces de rechange et de service client pour les acheteurs étrangers.