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Résumé
Le plus haut forum ministériel africain sur les transports et l'énergie s'est ouvert le 27 avril 2026, à Johannesburg, en Afrique du Sud ¢ et l'ordre du jour ressemble à une prévision de la demande d'équipements de fret routier lourds.La session a mis en place un corridor routier, la décarbonisation des transports et l'harmonisation de la logistique transfrontalière sont à l'ordre du jour.camions HOWO usagés à vendreà travers le continent.
Le sommet: ce qui se passe à Johannesburg
La Commission de l'Union africaine (CUA), co-organisée par le gouvernement sud-africain,a convoqué la 5e session ordinaire du Comité technique spécialisé (CTS) sur les transports et l'énergie au Sandton Convention CentreLe thème de cette session est:"L'Afrique que nous construisons: le transport et l'énergie comme catalyseurs de la prospérité africaine".
Il s'agit de la plus haute plateforme ministérielle de l'UA pour la politique des transports et de l'énergie.Communauté économique régionaleLe programme couvre les systèmes de transport intégrés dans les secteurs routier, ferroviaire, maritime et aérien,parallèlement à l'adoption des plans d'action sectoriels pour 2026-2027 et à l'approbation d'une déclaration ministérielle. (Source: Commission de l'Union africaine, 15 avril 2026)
Le Département sud-africain de l'électricité et de l'énergie a été représenté par le Directeur général par intérim, Subesh Pillay, qui s'est adressé au comité le 1er jour.Il appelle à une meilleure coordination entre les États africains en matière de financement des infrastructures. Il prévient que les approches fragmentées coûtent plus cher au continent lors des négociations avec les marchés mondiaux des capitaux..
Le fret routier est le pilier
Les coûts de transport en Afrique sont de 50 à 175 pour cent plus élevés que dans les autres régions du monde.principalement en raison de l'infrastructure routière médiocre et fragmentéePour assurer une connectivité intra-continentale efficace d'ici à 2030, l'UA estime qu'entre 60 000 et 100 000 kilomètres de nouvelles routes sont nécessaires.
Le transport routier des marchandises représente actuellement l'écrasante majorité des marchandises transportées en Afrique.8 millions de camions supplémentaires pour le seul fret en vrac d'ici 2030Aucune autre catégorie de véhicules ne se rapproche de cette échelle d'approvisionnement.
Pour les exploitants de flottes et les sous-traitants logistiques qui achètent des équipements dès maintenant avant l'achèvement du corridorcamions déchargeurs HOWO usagésetcamions-tracteurs HOWO usagésreprésentent le moyen le plus rentable de se positionner pour cette demande.Des coûts d'acquisition plus faibles par rapport aux nouveaux équipements européens permettent aux opérateurs de déployer des flottes plus rapidement et de les développer progressivement à mesure que les volumes de fret augmentent.
L'autoroute d'Abidjan-Lagos: un couloir qui passe par les camions
Le point le plus important sur le plan commercial de l'agenda du CTS pour 2026 est les progrès réalisés sur l'autoroute d'Abidjan-Lagos, un corridor de plus de 1 000 kilomètres traversant cinq pays d'Afrique de l'Ouest,évalué à environ 15 milliards USD et développé dans le cadre du programme de l'UA pour le développement des infrastructures en Afrique (PIDA).
L'autoroute relie Abidjan (Côte d'Ivoire), Accra (Ghana), Lomé (Togo), Cotonou (Bénin) et Lagos (Nigéria) ¥ collectivement l'un des corridors de fret les plus denses du continent.Pendant la seule phase de construction, les travaux civils, le transport de matériaux et le soutien logistique nécessitent des flottes importantes d'équipements lourds.Les camions HOWO utilisés au Nigeriaetcamions HOWO utilisés au Ghanasont déjà largement utilisés dans les travaux de construction et d'entretien de corridors à travers cette ceinture.
Une fois opérationnelle, l'autoroute générera une demande soutenue de tracteurs de longue distance tirant des conteneurs et des remorques en vrac entre les ports de Lagos, Tema, Lomé et Abidjan.camion-tracteur HOWO 6x4 usagéest la plate-forme dominante dans cette application provenant de la combinaison d'autoroutes pavées et de routes non pavées en Afrique de l'Ouest,et soutenu par un réseau de pièces déjà intégré dans chaque grande ville le long de la route.
L'Afrique du Sud se charge de ses propres transports
En tant qu'hôte de la session 2026 du CST, l'Afrique du Sud arrive avec son propre programme d'infrastructure.Le budget 2026 du ministre des Finances Enoch Godongwana a placé les transports au cœur de la reprise économique du pays, avec environ 1,3 milliard USD alloués à des projets ferroviaires de fret majeurs et une obligation d'infrastructure dédiée.000 kilomètres de routes par an, avec 2 000 kilomètres de remise en état prévue pour l'exercice 2026.
L'ampleur de l'activité de construction et d'entretien des routes entraîne une demandecamions HOWO utilisés en Afrique du Sud, en particuliercamions à bascule HOWO usagéspour le transport d'agrégats etcamions HOWO utilisés pour le bétonnagepour la construction de ponts et de passerelles le long de corridors de fret améliorés.
Qingdao Alston Motors Co., Ltd, exportateur chinois de camions HOWO d'occasion vérifiés vers les marchés africains,fournit des unités dans toutes ces configurations ̇ depuis les corps de pompeuse et de mélangeuse jusqu'aux unités de tracteur à plat ̇ avec une documentation complète conforme au cadre d'exportation 2026 du MOFCOM de la Chine.
Pourquoi cela est important pour les acheteurs de camions d'occasion
La politique continentale des transports définie lors de sessions comme celle-ci à Johannesburg ne reste pas longtemps abstraite.Les plans d'action sectoriels 2026-2027 qui devront être adoptés avant le 30 avril guideront les décisions nationales en matière de passation de marchés, le financement des corridors et les structures d'appels d'offres en PPP dans des dizaines d'États membres au cours des deux prochaines années.
Chaque nouveau kilomètre routier achevé, chaque plaque tournante logistique ouverte et chaque corridor transfrontalier activé se traduit par une demande de flotte ¥ pour le démolition et le transport de terrain en phase de construction,et pour les opérations de fret longue distance qui suiventLa combinaison du coût d'acquisition compétitif de la plateforme HOWO, de la large disponibilité des pièces dans le pays et des performances du moteur adaptées au terrain africain la maintient comme le choix préféré à grande échelle.
Les acheteurs ciblant spécifiquement l'Afrique du Sud devraient noter que le cadre d'importation du pays exige le respect des spécifications de conduite à droite et des normes de sécurité routière en vigueur.Qingdao Alston Motors Co.., Ltd pré-inspecte toutes les unités d'exportation et fournit des paquets de documentation complets correspondant aux exigences réglementaires du pays de destination.camions HOWO 371HP usagésetcamions HOWO de 400 ch utilisésIl s'agit d'un projet qui s'inscrit dans le cadre de la stratégie de développement de l'Afrique du Sud.
Pour les opérateurs des régions plus larges de l'Afrique australe et de l'Afrique de l'Ouest activés par l'agenda des corridors de l'UA,camions HOWO utilisés en Zambieetcamions HOWO utilisés au Kenyareprésentent des marchés adjacents où la même logique de corridor s'applique ∙ l'augmentation des investissements routiers, l'augmentation des volumes de fret et la demande soutenue d'équipements lourds abordables et éprouvés.
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