Ce que nous avons trouvé lors de l'inspection avant expédition d'un camion-benne HOWO 6x4 d'occasion remis à neuf

Une inspection avant expédition doit confirmer si un camion d'occasion remis à neuf est véritablement prêt à fonctionner, et pas seulement s'il semble propre après repeinture. Ce cas documente l'inspection finale d'uncamion benne HOWO 6x4 d'occasion remis à neufpréparé pour l'exportation de la Chine vers la RD du Congo, couvrant le démarrage à froid, le ralenti du moteur, les fuites, les pneus, le freinage, les performances hydrauliques, la rectification et la libération finale de l'expédition.

Chaque observation ci-dessous concerne un véhicule réel enregistré sousN° VIN LZZ1ELSDXJA363893.

1. Le camion que nous avons inspecté

Le véhicule était unCamion benne HOWO 6x4 remis à neuf 2018préparé pour la livraison en RD Congo.

Sa configuration enregistrée était :

Le chiffre de 30 000 km correspond au kilométrage affiché sur le véhicule au moment du contrôle technique. Comme pour tout véhicule utilitaire d’occasion, le kilométrage affiché ne doit pas être traité comme un kilométrage à vie vérifié de manière indépendante, à moins qu’il ne soit étayé par des enregistrements historiques complets.

Avant l'inspection finale, le camion avait déjà subi le processus de remise à neuf programmé appliqué à notrecamions HOWO remis à neuf. Les travaux comprenaient l'installation d'un moteur reconditionné, un traitement antirouille du châssis, la remise à neuf de la cabine, de nouveaux pneus et jantes, une nouvelle carrosserie, une nouvelle batterie, un nouveau réservoir de carburant, la remise à neuf des systèmes d'air et électriques et le remplacement des filtres à carburant et à air.

Alston Motors considère la remise à neuf et l'inspection finale comme deux étapes distinctes.Un camion n'est pas approuvé pour l'exportation simplement parce que son extérieur, sa cabine, son châssis et sa carrosserie ont été restaurés. Ses principaux systèmes mécaniques et fonctionnels doivent encore passer la vérification finale.

Avant et après rénovation

Le même camion-benne HOWO 6x4 2018 avant et après remise à neuf avant l'inspection finale avant expédition.

2. Démarrage à froid après 35 heures de repos

L'inspection moteur a débuté par un véritable démarrage à froid. Ceci est important car réchauffer un moteur avant l'inspection peut masquer un démarrage lent, des problèmes d'alimentation en carburant, une fumée initiale excessive, de faibles performances de la batterie ou d'autres conditions qui apparaissent le plus clairement au premier démarrage.

Le camion était resté à l'arrêt pendant environ35 heures, avec une température enregistrée d'environ15°Cavant de commencer.

Le moteur WD615.47 a démarré environ5 secondes.

Les premières observations étaient les suivantes :

• Temps de démarrage à froid : environ 5 secondes

• Période d'observation du démarrage à froid : environ 10 minutes

• Régime moteur initial : environ 1 000 tr/min

• Indication initiale de la pression d'huile : environ 2 bars

• État d'échappement : incolore, sans fumée visible anormale

• Bruit moteur anormal : aucun observé

• Fonctionnement du démarreur : normal

• Performance de la batterie : normale

Aucune condition de départ anormale n’a été identifiée.

Le moteur a ensuite pu continuer de tourner avant que le camion ne soit déplacé. Cela a donné à l'équipe d'inspection le temps d'observer la pression d'huile, le comportement des gaz d'échappement, les vibrations, les indicateurs d'avertissement, la température et l'accumulation de pression d'air dans des conditions de fonctionnement stationnaires.

3. Ralenti du moteur et inspection de la cabine

Une fois le moteur en marche, nous avons vérifié la stabilité du moteur ainsi que les principales commandes et indications à l'intérieur de la cabine.

L'inspection a porté sur la stabilité de la combustion, le bruit mécanique, les vibrations, les fuites d'air, les avertissements du tableau de bord, l'indication de la pression d'huile, la température du liquide de refroidissement et la pression du système d'air.

Les résultats enregistrés étaient :

• Régime moteur initial : environ 1 000 tr/min

• Régime de ralenti stabilisé : environ 700 tr/min

• Stabilité au ralenti : normale

• Vibration du moteur : normale

• Comportement à la pression d'huile : stable

• Température du liquide de refroidissement : normale

• État d'échappement après stabilisation : normal

• Augmentation de la pression atmosphérique : normale

• Témoins du tableau de bord : aucun témoin d'anomalie n'est resté allumé

Le moteur a continué à tourner de manière constante tout au long de la période d'observation. Aucun cognement anormal, combustion instable, vibration excessive ou fumée visible nécessitant des réparations supplémentaires n’a été enregistré.

Pour un acheteur étranger, ce type de contrôle de fonctionnement fournit des preuves plus utiles que les seules photographies extérieures, car il confirme que le camion a dépassé la remise à neuf esthétique et a subi une vérification fonctionnelle.

Preuve vidéo — Moteur en marche et inspection de la cabine

YouTube : https://www.youtube.com/watch?v=bywkCibTGcM

4. Vérification des fuites du moteur, de la transmission, de l’essieu et du système hydraulique

Un compartiment moteur propre ne prouve pas qu’un camion remis à neuf est exempt de fuites actives. Pour cette raison, les fuites ont été vérifiées après le fonctionnement du moteur et des systèmes hydrauliques.

Aucune fuite active d’huile moteur, d’huile de transmission, d’huile de différentiel, d’huile hydraulique ou de liquide de refroidissement n’a été observée lors de l’inspection opérationnelle finale.

Sur un camion d’occasion, un vieux résidu d’huile et une fuite active ne sont pas la même chose. Les zones présentant une contamination antérieure doivent être nettoyées et vérifiées à nouveau après l'opération avant qu'une conclusion ne soit tirée.

Pour ce véhicule, le résultat final de l'inspection des fuites étaitPASSER.

5. Les pneus neufs 12.00R20 ont été vérifiés individuellement

Le camion avait été équipépneus 12.00R20 neufs et jantes neuveslors de la rénovation.

Même si les pneus étaient neufs, chaque position de roue a été vérifiée individuellement pour vérifier l'état de la bande de roulement, le gonflage, les dommages aux flancs, l'état des roues et les problèmes d'installation visibles.

Les résultats enregistrés comprenaient :

• Profondeur de sculpture avant gauche : environ 16 mm

• Profondeur de sculpture avant droite : environ 16 mm

• Profondeur de sculpture du pneu arrière : environ 16 mm

• Pression des pneus : environ 7,8 à 8,0 bars

• Fissuration des flancs : aucune

• Coupes des flancs : aucune

• Usure inégale : aucune observée

• Etat des jantes : normal

Aucun défaut de pneu nécessitant un remplacement n’a été identifié lors de l’inspection finale.

Pour les acheteurs recevant des camions à des milliers de kilomètres du fournisseur, l’état des pneus a un effet direct sur le freinage, la stabilité directionnelle, la sécurité d’exploitation et les coûts immédiats après la livraison. Les pneus neufs doivent donc toujours être vérifiés plutôt que simplement répertoriés comme éléments de remise à neuf.

État des pneus avant et après le remplacement

Etat de la roue d'origine par rapport aux pneus et jantes neufs 12.00R20 installés lors de la remise à neuf.

6. Essai de marche avant, arrière, freinage et route

Une fois les contrôles statiques terminés, le camion a été soumis à un essai routier contrôlé.

Le véhicule a roulé environ5 km à videet atteint une vitesse de test maximale d'environ60km/hlà où les conditions routières et d'essai le permettent.

Le test portait sur la marche avant, la marche arrière, l'engagement des vitesses, la réponse de la direction, le freinage de service, le fonctionnement du frein de stationnement, la pression du système pneumatique et les manœuvres à basse vitesse.

Les observations enregistrées comprenaient :

• Pression de service du système pneumatique avant essai routier : environ 8 bar

• Réponse du frein de service : normale

• Frein de stationnement : normal

• Tirage des freins ou déviation de direction : aucun observé

• Réponse de la pédale de frein : normale

• Bruit de freinage anormal : aucun observé

• Vitesse maximale d'essai : environ 60 km/h

• Témoins de freinage : éteints en fonctionnement normal

• Réponse générale à l'arrêt : stable lors d'un freinage contrôlé

La transmission HW19710 s'est engagée et a changé de vitesse normalement pendant le test. Aucun comportement anormal de direction ou problème de freinage nécessitant une réparation corrective supplémentaire n’a été enregistré.

Le camion a également été conduit en marche arrière pour confirmer le contrôle à basse vitesse et la réponse de la transmission.

Un camion se déplaçant normalement dans une cour de stockage ne devrait pas automatiquement être considéré comme approuvé pour un essai routier. Le fonctionnement en marche avant et en marche arrière, l'engagement des vitesses, la direction, le comportement de la pression d'air et le freinage doivent être vérifiés en tant qu'éléments fonctionnels distincts.

Preuve vidéo — Essais routiers en marche avant et en marche arrière

YouTube : https://www.youtube.com/watch?v=LBkGDcEFTeQ

7. Essai de levage hydraulique de la benne basculante

Le système de basculement hydraulique a été testé séparément, car des performances acceptables du moteur et de la transmission ne signifient pas automatiquement qu'un camion-benne est prêt pour les travaux de transport.

Pour les acheteurs évaluant uncamion benne HOWO d'occasionpour les travaux de construction, d'exploitation minière, de carrière ou d'infrastructure, le système hydraulique mérite une vérification séparée, car une défaillance du système de basculement peut mettre hors service un camion par ailleurs opérationnel.

La prise de force était engagée et la benne était actionnée à traverstrois cycles complets de levage et d'abaissement.

Les résultats enregistrés étaient :

• Engagement de la prise de force : normal

• Fonctionnement de la pompe hydraulique : normal

• Pression de service hydraulique maximale : environ 20 MPa

• Temps de levage : environ 25 secondes

• Temps de descente : environ 18 secondes

• Cycles complets effectués : 3

• Fuite du vérin hydraulique : aucune observée

• Fuite du tuyau et du raccord : aucune observée

• Stabilité de levage de la benne : normale

• Alignement du corps pendant le levage : normal

• Niveau d'huile hydraulique : normal

Aucun mouvement anormal, perte de pression visible, fuite hydraulique active ou alignement instable de la caisse n'a été identifié.

La répétition des opérations de levage et d'abaissement trois fois a permis de confirmer des performances hydrauliques constantes plutôt que de compter sur un seul cycle réussi.

Preuve vidéo — Essai de levage hydraulique de benne basculante

YouTube : https://www.youtube.com/watch?v=DxdlrSrCW20

Avant et après le remplacement de la carrosserie

Caisse d'origine avant remise à neuf et la nouvelle caisse de 21 CBM installée sur le même camion benne HOWO 6x4.

8. Ce qui a été rectifié avant l'approbation finale

Pour ce véhicule, le dossier de remise à neuf et de rectification comprenait :

1. Installation d'un moteur WD615.47 reconditionné

2. Traitement antirouille du châssis

3. Remise à neuf de la cabine

4. Installation d'une nouvelle caisse

5. Installation de pneus et jantes 12.00R20 neufs

6. Installation d'une nouvelle batterie

7. Installation d'un nouveau réservoir de carburant

8. Remise à neuf du circuit d'air

9. Remise à neuf du système électrique

10. Remplacement des filtres à carburant et à air

11. Remplacement de l'embrayage

12. Remplacement des plaquettes de frein

Lors de l'inspection finale avant expédition elle-même,aucun nouveau défaut mécanique majeur nécessitant une réparation supplémentaire n'a été enregistré.

Les derniers ajustements mineurs comprenaient la réparation du système de verrouillage des portes, le serrage des fixations des feux avant et arrière, le serrage de la biellette de direction, le réglage de la pression des pneus, le serrage des flexibles, la lubrification et le réglage électrique.

Ces articles plus petits ont été terminés avant la libération de l'expédition plutôt que d'être laissés à l'acheteur après son arrivée.

Cette distinction est importante : la remise à neuf a corrigé l'état connu du véhicule avant la vérification finale, tandis que l'inspection finale a déterminé si un problème restant pouvait encore empêcher l'approbation de l'expédition.

9. Résultat de l’inspection finale et libération de l’expédition

Une fois le processus d'inspection et de revérification terminé, l'état final du camion a été enregistré comme suit :

• Démarrage à froid :PASSER

• Moteur au ralenti :PASSER

• Fuite d’huile moteur et de liquide de refroidissement :PASSER

• Transmission et transmission :PASSER

• Pneus et jantes :PASSER

• Freins de service et de stationnement :PASSER

• Pilotage:PASSER

• Système de levage hydraulique :PASSER

• Système électrique et lumières :PASSER

• Essai routier en marche avant et arrière :PASSER

Le véhicule a été approuvé pour une expédition enmai 2026après l'achèvement de l'inspection finale.

Pour ce camion-benne HOWO 6x4 particulier, la valeur de la vérification avant expédition n'était pas une simple déclaration selon laquelle le véhicule était en « bon état ». L'acheteur pouvait relier le NIV du camion à son dossier de remise à neuf, son comportement au démarrage à froid, le fonctionnement du moteur, l'inspection des fuites, l'état des pneus, l'essai routier, l'essai de freinage, l'essai de levage hydraulique, des photographies et des preuves vidéo.

Cela crée un dossier de vérification beaucoup plus solide que les seules photographies de véhicules finis.

Les acheteurs qui souhaitent comprendre l'expérience plus large de l'entreprise en matière d'inspection, de remise à neuf, de préparation des véhicules et d'exportation peuvent également consulterL'expérience d'Alston Motors en matière de rénovation et d'exportation.

Pour les acheteurs recherchant unCamion-benne HOWO 6x4 d'occasion remis à neuf en provenance de Chine, les preuves spécifiques au véhicule fournissent une base plus claire pour évaluer le camion avant son expédition. Un dossier d'inspection crédible doit identifier exactement quel véhicule a été vérifié, ce qui a été testé, ce qui a été corrigé et quelles preuves ont étayé la décision finale de libération.

Regardez les vidéos d'inspection avant expédition

Les trois vidéos suivantes correspondent directement aux activités d’inspection documentées dans ce cas :

Essai routier avant et arrière
https://www.youtube.com/watch?v=LBkGDcEFTeQ

Essai de levage hydraulique de benne basculante
https://www.youtube.com/watch?v=DxdlrSrCW20

Moteur en marche et inspection de la cabine
https://www.youtube.com/watch?v=bywkCibTGcM

Avec les photographies du véhicule et l'enregistrement VIN, ces vidéos fournissent des preuves à l'appui des résultats de l'inspection documentés ci-dessus.

Rédigé par : Bruce Li, consultant en exportation
Révisé par : Équipe d'exportation et technique d'Alston Motors
Entreprise: Qingdao Alston Motors Co., Ltd